德国从上世纪70年代起正式研发磁悬浮列车技术，80年代建造首条试验线路（31.8公里）。2006年发生导致人员伤亡的重大事故，2011年底，该试验线路项目彻底终结。2012年，蒂森—克虏伯康采恩关闭磁悬浮车工厂，标志着磁悬浮铁路技术在其家乡的 寿终正寝。运用德国技术的上海磁悬浮列车线（30公里）却已正式运行近11年；北京、长沙等地亦相继建造磁悬浮线，并据称是使用中国自己的技术。7月23日一期的《商报》“企业与市场”刊登记者发自上海的一篇文章，谈到这一令人惊讶的现象：
“与在2006年发生 埃姆斯兰德事故后的德国不一样， 这一技术在中国依然拥有很多信徒。新线路正在建设中或在计划中。在北京，2011年即已开始建造，至2015年，首列磁悬浮车就将在几乎没有噪音的情况下穿行首都。……
“在上海，也是政治意愿使建造城市间磁悬浮列车线路成为可能。力挺这一技术的首先是当时的政府总理朱镕基。……蒂森—克虏伯康采恩时任总裁舒尔茨（Ekkehard Schulz）称，‘我确信，不仅德国，还有很多其他国家现在也会以中国为榜样跟进。’然而，随后出现的是一出多幕剧。西门子和蒂森曾期许，中国所计划的总长数万公里高速铁路网扩建项目中将有相当一部份使用磁悬浮技术。可是，2003年3月，磁悬浮技术粉丝朱镕基离开了政府。继任人温家宝看重的是可靠、并且相对而言较便宜的轮轨技术。”
文章认为，更让德国人吃惊的是，中国工程师们在仔细研究德国技术的基础上，早已开始试验起自己的磁悬浮。再者，有关重大项目，中国人的执着让德国人颇有难以望其项背之感。当然，随着公民意识的增加，包括磁悬浮在内的一些项目明显遇到越来越大的社会压力。不过，磁悬浮技术的赞同者担心的是在全球竞争中处于落后地位：
“中国自80年代起研究磁悬浮技术。对德国技术的深入研究更是给了中国自己的相关项目新的推动。下一个轮到了首都。今年2月，北京进行了试验性运行。……
“中国在实施工程项目方面通常远较德国坚定。即使是机场或者音乐厅项目，这里一般也总能按时竣工，并且造价不超过预算。不过，中国公众也越来越有自我意识。不论计划在哪里铺设磁悬浮线路，相关地区的居民就会因担心受到高磁辐射影响而起来抗议。
“磁悬浮技术的赞同者担心，中国会在全球竞争中落伍。日本的一个大型项目最近通过了环境评估，得到了政府批准：在人口中心大坂和东京之间建造磁悬浮线路。建设工程今年就可启动。这一计划远比中国的现有项目更富雄心。中国官方媒体《科学与技术报》就此写道，‘中国必须显示出，中国的技术绝不比日本的技术逊色’。该报援引一名专家的话强调，‘如果我们能证明，我们的磁悬浮是成功的，那么全世界就都会愿意购买中国技术’。研发和建造磁悬浮线路的动机似乎与1990年代的德国相类似。”
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