跌得多快？一船油到手就跌4000万美元

　　我国每年进口将近3亿吨原油，油价的降低直接意味着外汇支出的减少。国际油价暴跌，对于石油对外依存度已达58%的中国来说，正是储油的好时机。市场监测数据显示，从几个月前开始，中国就加大了原油进口量，并且这一进口速度已经在近期达到历史高峰，那么实际上，港口的情况是不是如此呢？

　　孟队长在青岛港干了25年的码头调度，从来没见过这么繁忙的时候。仅12月份，他就负责卸了16条30万吨级的大船，一个月的卸油量达到327万吨，而码头上的繁忙只是庞大进口量的冰山一角，就在眼前这些船进行作业时，还有很多我们看不见的船，在外海里的锚地等待，由于冬季风浪大，无法出海拍摄，不过记者在调度室里找到了这些满载原油的大船。

　　记者：这是青岛港的一张实时电子海图，我们在屏幕上可以看到从码头到锚地，都密密麻麻分布着各类运输船舶,这是一艘从阿曼到港的船，船长是330米，吨位是28万吨，而像这样吨位的运油船，外锚地里还有至少五艘在等待，那么在未来一周这五艘船都完成卸油，就会有140万吨以上的原油通过青岛港进入到国内。

　　青岛港调度中心值班主任于健：12月份船还是比较多的。12月份基本上就是说，到港船和在港船都是满负荷运转。

　　进口原油激增的时候，国际市场上，油价也在以惊人的下跌速度，刷新着各大贸易商的成本。12月份，国际油价正在向50美元突破，相对于7月份100美元的价格，同样一桶油，半年就便宜了一半。与此同时，我国2014年12月的原油总进口量达到3037万吨，相当于每日超过700万桶。而半年前的2014年7月，海关数据显示中国原油进口量仅为2375万吨，半年就增长了30%。

　　青岛港原油码头调度队长孟昭鑫：借着油价比较低的时候，进行一下储备，我听说吧，有好多包括小的个人，也都进行一些汽油柴油的储备。

　　孟队长告诉记者，他们执行港口作业，人手都是固定的，船多的时候，工作频次也多，他和队友们工作量都非常饱和，按照码头的规矩，1月份油船到港的计划已经排定，从现在来看，孟队长想休息一下的希望又要落空了。

　　青岛港原油码头调度队长孟昭鑫：这个数跟12月份差不多，预计1月份仍然是保持高位。

　　一船油买到手就跌两成 炼厂利润大幅缩水

　　进口原油的最大用户，就是炼油厂。作为原料的石油价格下跌了，那么用这些原料进行生产的炼油厂是否得到好处了呢？

　　以这些巨型油轮为原点，我们开车离开了码头，沿途能看见这些从船舱延伸出去的输油管道，源源不不断地将漂洋过海的石油，送进国内的下游用户，走了大概两三公里，我们就到了输油管的终点—炼油化工厂。

　　中石化青岛炼化发展计划部部长毛卉：压力很大，我们去年整个上半年，我们的效益都可以，就是到去年后几个月，就出现亏损了。

　　毛部长告诉记者，原油价格下跌以后，炼油企业的利润并不会增加，反而是变差了。炼厂的利润，是赚取原油采购成本与成品油售价之间的差额，但是这二者的计价标准却不一样。炼厂采购原油，都是从中东等地进口，运到国内至少也要两个月时间。在这两个月里，原油价格已大幅跳水，一船原油买到手，就亏了20多美元。而生产出的汽油价格，则根据当时的国际油价下调，炼厂的利润空间一下子就缩小了。

　　中石化青岛炼化发展计划部部长毛卉：12月份的汽油价格是（每吨）4585元，但是实际上我用的原油是10月份做价的，所以它这个价差就少了，（汽油售价）4585减（原油成本）3352，这个价差才1222元，如果按照当期（12月），原油（每吨）2266元，价差是1900元，1900减1200是700块钱，这就是我们亏损的原因。

　　在原油下跌的通道里，炼厂总是在用高成本原料，卖出低价格的商品，自然就会利润下降。这样的情况，在2008年金融危机时也发生过，布伦特原油价格从2008年7月11日的历史高点每桶146.77美元，跌到2009年2月18日的46.15美元一桶，跌幅近66%，耗时157个交易日，毛卉所在的这家炼厂，在那一轮大跌中，就损失了40多个亿，直到去年才缓过来，开始有些盈利，没想到油价又掉头向下了。

　　中石化青岛炼化发展计划部部长毛卉：炼油企业就希望原油价格一个劲的往上涨。如果价格在几个美元范围内还是能承受的，最近主要是跌得太厉害了。

　　毛卉说，去年下半年工厂还能支撑，开工率依然满负荷，但是每年一季度都是成品油消费淡季，再加上目前国内汽柴油消费放缓，尤其是柴油消费已经出现负增长，所以2015年一月份以来，炼厂的加工量也不得不下降了。

　　中石化青岛炼化发展计划部部长毛卉：越生产越亏损，是这样，在这种情况下，如果不生产，那肯定就不亏了嘛，最多就是支付点人工工资吗，现在我们一个月亏几个亿。