中国又赢一局 日本阴谋破产

　　中泰铁路终于敲定

　　据中国官方媒体报道，中国与泰国之间的铁路项目合作在历经一波三折之后终于敲定。中铁建东南亚公司总经理朱锡均26日在曼谷表示，中泰铁路合作至今已举行六轮会谈，双方拟于9月上旬签署中泰铁路合作的政府间框架协议，预计10月底举行开工典礼。

　　朱锡均表示，中泰计划3年内完成铁路建设，中泰铁路合作将给泰国经济社会发展带来实惠。中泰铁路建成运营之后，将极大方便人们出行，从昆明到曼谷的往返铁路票价约每人3600泰铢(约合700元人民币)，相当于飞机票价的一半或三分之一，货运费用相当于航空费用的九分之一。每年或将为泰国增加200万中国游客，为泰国农产品出口进一步提供便利，使泰国成为东盟的交通枢纽。

　　中国驻泰使馆临时代办吴志武表示，中泰铁路合作是中国“一带一路”倡议与泰国巴育基础设施建设规划有效对接的范例。在此基础上，中泰双方还可继续加强在港口、机场等基础设施大项目方面的合作。

　　中泰铁路关系到中国与东南亚的互连互通战略，向北连接老挝万象、直达昆明，向南则通向马来西亚和新加坡，或将构成泛亚铁路规划的重要一环。中泰铁路合作包括四条路线：曼谷—坎桂、坎桂—玛塔卜、坎桂—呵叻以及呵叻—廊开，形成一个“人”字形，横贯泰国曼谷以北的南北国土。

　　2013年10月，中国总理李克强在泰国访问期间再次推进两国高铁合作项目，之后两国共同发表《中泰关系发展远景规划》，但这一计划却因泰国局势变化而一波三折。

　　好事不怕多磨。2014年年底，李克强和泰国总理巴育见证了中泰铁路合作和农产品贸易谅解备忘录的签署，开启了两国铁路合作进程。之后双方就线路规划、运行速度、投资方式等进行了多轮商谈。这条铁路也是泰国巴育政府2014年上台后，批准的8年基础设施建设项目中的一部分。

　　然而，就在中泰双方推进合作的过程中，今年5月底一则泰日签署高铁合作备忘录的消息引爆了中日争夺泰国高铁的讨论，甚至有日本媒体传称“中方放弃泰国高铁项目”。中国官方对此予以否认。中方强调，中泰铁路合作是两国务实合作的重要组成部分，双方将按照互利友好的原则推动项目“快上马、早建成”。泰国总理巴育此前曾表示，中泰铁路项目8月必须起步，并按照预期在今年10月开工建设。

　　谣言很快就不攻自破。7月1日，中泰铁路合作第五次会议取得了具体进展，双方就可行性研究、融资框架方案和人员培训方案等问题达成一系列共识和成果。

　　规划中的中泰铁路全长867公里，双方已商定运行时速为180公里，比时速250公里的方案减少了建设成本。中泰铁路将把泰国北部边境的廊开府与首都曼谷连接起来，被认为是一项“历史性”的铁路工程。

　　由于“一带一路”建设的启动，东盟国家的基础设施建设在加强。以泰国为例，中泰铁路建设，将带动中国装备制造业走出去，三一重工已尝到甜头。在泰国一个火车站的建设中，就获得了8000万美元的订单。

　　【延伸阅读】

　　印尼高铁日本彻底没戏 习总上阵亲自拿下

　　习近平主席特使、中国发改委主任徐绍史在雅加达总统府会见印尼总统佐科，并就中印尼合作兴建雅加达至万隆高速铁路项目呈交可研报告。

　　徐绍史在会见佐科总后对媒体表示，中印尼是好邻居、好伙伴，又是亚洲两个发展中大国，中印尼加强合作不仅有利于两国的利益，而且有利于整个地区的繁荣。

　　他说，近8个月来，两国元首3次会见均达成重要共识，就是要把“21世纪海上丝绸之路”的建设和印尼提出的“全球海洋支点”战略进行衔接，并进行全方位合作。

　　其中，大家比较关心的是雅加达至万隆的高速铁路合作项目，两国已就该标志性战略项目达成重要共识，今年3月份两国元首在北京见证签署了合作备忘录，4月份两国元首又在雅加达见证签署了合作框架安排。

　　7月份两国高层进一步确认直至今天形成的高铁可研报告。

　　徐绍史说，今天中方正式向佐科总统呈上的中印尼联合建设雅万高铁的可研报告特点如下：

　　一是这条铁路线路长、站点多，铁路全长150公里，设计时速是350公里，设有8个站点;二是中方的报价、融资更有竞争力，性价比更好;三是动工后只需3年就可建成，也就是今年9月份奠基，2016年全面建设，2018年底建成，2019年即可全面通车;四是采取合资经营的方式，中方企业的联合体和印尼企业的联合体组成合资公司，在利益共享、风险共担、建设运营、技术转让、人员培训等方面进行全方位合作。

　　徐绍史表示，这条具有标志性的高铁项目，使中印尼真正结合成利益共同体和命运共同体。中方十分愿意通过和印尼分享高铁建设的经验来推动印尼高铁的发展。

　　徐绍史介绍，中国的高铁技术非常成熟，目前已成功运营1.7万公里长的高铁，占全球的百分之五十五，时速300公里以上的高铁长达9600公里，占全球的百分之六十。去年全球高铁运送的旅客接近17亿人次，其中中国运送旅客达到9.15亿人次。

　　他说，中国高铁技术非常全面，在各类地质地貌条件、在寒带、热带都有成功的建设和运营经验，比如在海南省就建成了长308公里时速350公里的高铁已安全运行5年，而热带的海南气候和印尼相似。

　　徐绍史认为，中国高铁设计、建设、运营、装备已经形成一个完整的体系，其高铁的技术是兼容的并符合国际标准化组织要求。

　　同时，中国高铁安全可靠，拥有比较完整的安全的测试监测预警和维护系统，包括对地震的预报系统。目前中国每天发送的旅客列车是7000对，其中高铁就有3000对，据国际铁路联盟的统计，过去10年，中国的铁路运行保持了最好的安全稳定水平。

　　徐绍史说，中国高铁的性价比高，北京至上海高铁开通4年之后就实现盈利。

　　他认为，中国高铁的建设能力强，目前中国在建的高铁有1万公里，每年投入运营的高铁是2000公里，中国在架设铁路桥和开通铁路隧道方面能力很强，中方愿意在合作兴建雅加达至万隆高速铁路过程中，为印尼方提供建设和运营经验。