印度尼西亚国有企业部10月1日晚证实，中国目前是雅加达至万隆高铁项目的唯一竞标者。这一表态意味着，日本已退出竞争，中国已“非常接近”拿下雅万高铁项目，从而取得中国高铁“走出去”的重大突破。
据日本共同社10月3日报道，有关印度尼西亚爪哇岛的高速铁路建设项目，曾与中国展开一对一竞争的日本新干线方案落标，中国方案赢得了胜利。
日本的新干线方案为何会失败？透视竞争舞台的背后，可知中国其实已让印尼负责此事的部长级官员站到自己一边，向印尼总统佐科（Joko Widodo）提出了十分罕见的优厚贷款条件，促使中国成功获取订单。日本在这场竞争的初步阶段虽然一度领先，可惜太过自信，没能认清瞬息万变的局势。
2015年3月25日傍晚，印尼总统专机载着结束首次访日行程的总统佐科一行飞往中国。机舱内，主要官员们被告知“将与中国签订高速铁路建设相关合作备忘录”。印尼国有企业部长莉尼（Rini Soemarno）携手中方秘密磋商了相关事宜。这一惊人秘密曝光后引起了日本当局的惊讶。日本人的过度自信受到了惩罚。
当天早晨，佐科在日本试乘了新干线。不过日方对佐科是否有意引进高铁并未抱太大希望，首先想让他对新干线感兴趣。佐科在车内时而小憩，时而透过车窗欣赏富士山等风景。
印尼撇下了并未使出全力宣传推介的日本，在北京与中国签署合作备忘录，这对日本而言无疑是一个打击。
中国从5月前后着手高铁项目化调查，仅用短短3个月就完成了报告。日本2015年1月启动调查，用了约一年半汇总出报告。
据外交消息人士透露，中国有可能是雇用了日本调查时聘用的当地咨询顾问，暗自拿到日本方案并在此基础上制作自己的方案。中国方案在路线等方面与日本方案十分相似，印尼一名部长级官员称“中国是探知了日本方案进行了模仿”。
日方运气也甚为不佳。力推新干线方案的知日派——印尼贸易部长戈贝尔8月遭到撤换，日本失去了有力后盾。佐科的战略是让日中两国竞争从而提出对印尼有利的条件，到此时，日方只能在贷款方面让步。这场竞争日趋白热化。
受印尼政府委托的美国咨询顾问9月2日向印尼部长提交了“综合来看新干线占优势”的结论。然而，佐科此后判断两家方案都不符合不动用国家预算这一条件，决定高铁建设计划作废。
印尼国企部于10月1日举行的小范围外国记者会上确认，日本方案已因要求印尼政府为项目贷款提供担保而被否决“出局”，而中国方案符合印尼政府“不占用国家预算和使用国家担保”的要求，成为了雅万高铁项目的唯一竞标者。
日方对此表示“尊重总统的决定”，而中国却没有放弃。莉尼9月中旬访华，最后得出的方案是由中国的银行提供合资所需资金，实现印尼的“零财政负担”。
由此，佐科终于亮出了绿灯。印尼9月23日告知日方，原本作废的高铁计划将继续实施。日本与印尼之间条件不契合，这事实上是在宣告日方成为了高铁项目“争夺战”的输家。
与佐科特使举行会谈的日本官房长官菅义伟9月29日就一系列经过表示“令人费解，极其遗憾”，但一切都已经于事无补。
在1日的记者会上，莉尼在回应中国是否已经赢得雅万高铁项目时说：“某种程度上说，是的，不过关于双方商定成立的合资企业我们仍有一些细节需要最终确定，比如合资企业的高管安排等。我希望本月底两国企业能够签署正式协议。”
此外，她还解释说，印尼从未宣布放弃建设雅万高铁。在9月初退回中日方案后，印尼国企部要求把列车最高时速降至250公里。但她当天表示，在征询4家国有企业和专业人士意见后，决定将雅万高铁设计时速定为250至300公里。
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