苏联解体后，中国和独联体国家的防务交流开始变得密集，除了和俄罗斯做好武器装备的交流和购买合作之外，中国从90年代中后期也开始和乌克兰接触，其中最重要的子项目之一，就是大名鼎鼎的DN/DA-80燃气轮机，当时，美俄两国获得消息后勃然大怒，无一例外的向乌克兰当局施压，严禁这款装备转让给中国，不过，中乌之间的技术交流却并没因此而停滞不前。
作为新中国建造的第一种性能与西方全面接轨的导弹驱逐舰，052A在中国海军的装备序列中有着承前启后的重要作用。由于该型舰建造于1980年代中后期，那时的中国造船工业实力还很薄弱，所以采用了比较多的进口设备和技术。特别是在舰艇动力系统方面，采用了柴燃联合动力，也就是低速航行时使用柴油机，高速航行时使用燃气轮机，以兼顾高速性和经济性。
图为装备美国LM-2500型燃气轮机的113舰
由于当时中国在舰用大中型燃气轮机方面尚属空白，因此只能向美国购买LM-2500型燃气轮机。LM-2500性能上相当先进，也是全世界海军舰艇装备数量最多的燃气轮机，装备052A型导弹驱逐舰之后，表现出非常好的经济性和可靠性，尤其是无人机舱设计更是让中国海军大受启发。然而好景不长，随着1989年开始的以美国为首的西方国家对华武器禁运，LM-2500型燃气轮机的进口渠道被切断，052A型导弹驱逐舰的后续建造计划被迫取消。
面对危局，中国海军一方面向俄罗斯购买现代级导弹驱逐舰，另一方面计划自行建造吨位更大的052B和052C型导弹驱逐舰。作为满载排水量6000吨以上的大型战舰，052B和052C以使用柴燃联合动力或燃气轮机动力为最佳选择，但最关键的难点也在于此。作为当时全世界惟一有能力也有意愿对华出口燃气轮机的国家，乌克兰很快纳入了中国的视野，经过多次接触与谈判，乌克兰同意向中国出口DN/DA-80燃气轮机成品和技术。
1993年，中乌双方签署合同，由乌方向中国出售10台DN/DA-80燃气轮机，并转让相关技术，由中国进行国产化。但由于DN/DA-80燃气轮机的空气流量、体积、重量都大于美国的LM-2500，无法用于4000吨级的战舰，却很适合装备在6000吨级的052B和052C型导弹驱逐舰上，由此也拉开了中国海军新型导弹驱逐舰动力燃气轮机化的序幕。然而在建造完成052B型的168、169舰和052C型的170、171舰后，中国海军新型导弹驱逐舰的建造出现了一段时间的停滞。
随着首台国产化DN/DA-80燃气轮机于2004年完成试制，经过长时间的运转考核证明完全合格后，中国海军再次迎来了新型导弹驱逐舰的批量建造。052C型又建造了4艘，最新的052D型仍在大批量建造。舰用燃气轮机技术全面突破后，未来中国还将建造万吨级的055型导弹驱逐舰。
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