27日上午，成都航空召开新闻发布会发布会，宣布国产ARJ21飞机已经获得局方批准，随时可以执飞商业航班。而这商业“处女航”，将比想象的来得更快。ARJ21项目毫不停歇，在获批次日，即28日就将第一次执飞。
根据官方消息，这一航班是6月28日早上9点15分由成都飞往上海虹桥的EU6679次，飞行时间大约是2小时35分钟。
成都航空接收的首架ARJ21-700飞机注册号为B-3321，第二架ARJ21-700飞机预计8月份交付。成都航空未来规划将ARJ21飞机投入在上海虹桥、深圳、贵州、长沙等七个目的地的航线。
预计到2018年，成都航空机队规模达到52架，旅客运量达到1060万人，总周转量达到13.6亿吨公里，航空运输收入达到83.5亿元。
本月，ARJ21还完成了一次往返式的空机验证飞行。6月8日11时48分，从成都飞往上海的成都航空EU2255航班平稳地准点降落在虹桥国际机场。中国商飞公司党委书记、董事长金壮龙来到虹桥机场停机坪，为机组成员和奋战在一线的干部职工送上端午节的问候和祝福。
在短暂的休整后，这架ARJ21飞机于13时41分从上海虹桥机场再次起飞，执行EU2256航班空机验证飞行，于16时22分抵达成都双流机场。
背景资料：
ARJ21是Advanced Regional Jet for 21st Century的缩写，是中国按照国际标准研制的具有自主知识产权中短航程新型涡扇支线飞机。该项目于2002年正式立项，至今已让国人等了14个年头。
ARJ21飞机标准航程型满座航程为2220公里，增大航程型满座航程为3704公里，主要用于满足从中心城市向周边小城市辐射型航线的使用要求。
ARJ21标准航程型飞机最大起飞重量40500公斤，最大设计经济寿命为60000飞机小时/20个日历年，最大使用高度11900米，尾吊2台CF34-10A发动机，其基本型全经济级布局90座，混合级布局78座。
在认证过程中，还牵涉到中美之间的分歧。去年媒体报道称，根据协议，美国航空管理局（FAA）在2010年启动了ARJ21的影子审查，但在很长时间内都没有取得明确结果。中国商飞内部人士认为，FAA在进程中拖了后腿，其中有部分是出于政治和经济方面的考虑。没有FAA和欧洲机构的认证，ARJ21很难出口西方主要国家。FAA去年结束了对中国民航监管机构适航性评估能力的影子认证工作；业内人士表示，这一双边过程在行政和技术问题上充满了分歧。
FAA去年还称，中国商飞正在开发一款ARJ21衍生机型，在设计上有所改变，以符合美国的标准。FAA表示，将与中国监管机构合作，针对ARJ21衍生机型、甚至可能包括C919机型的认证开辟一条路径。
但只要符合中国的CAAC标准，在国内的采购使用，不会受影响。随着技术进步与经验累积，CAAC的标准日后也可能成为世界普遍认可的通行标准。另外，一旦ARJ21交付使用，中国商飞可以最终向欧洲航空安全局（EASA）申请认证，并为国产大飞机C919取证探路。
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