众所周知，万众瞩目的第一艘国产航母正在大连造船厂紧锣密鼓地建造中，极有可能在今年下水，而首艘国产航母在某种意义上可以说是中国海军第一艘航母“辽宁舰”的姊妹舰，2012年9月25号，辽宁号航空母舰服役，中国的远洋海军之路正式开启，在那一天我相信，所有的军迷恐怕都是热泪盈眶的，中国人的蓝色梦想终于逐步变成了现实。
但是我想说，辽宁舰的服役要感谢两个人，徐增平和邵淳。这两个胆大妄为的人的“偶然之举”改变了历史，开启了一段传奇。关于“辽宁舰”的前世“瓦良格”号，坊间有着各种各样的传闻，甚至某些媒体自娱自嗨的脑补出了中国与西方国家围绕“瓦良格”号殊死“暗战”的景象，其实这纯粹是瞎扯，所以呢，今天小编给大家说说“瓦良格”号是如何回到中国的。
图为徐增平
说实话，90年代的中国海军真的是真正意义上的土鳖，主力还是只有20世纪60年代水平的旅大级驱逐舰，像什么航空母舰、两栖攻击舰这些高大上的军舰别说拥有，连见都没见过。但是历史就是这么的偶然，1991年12月25日，苏联解体，给了中国海军实力跃升的天赐良机。1992年3月，一支来自中国的考察团，来到了黑海之畔的乌克兰尼古拉耶夫市的黑海造船厂，考察团的成员很激动，毕竟这是他们首次参观建造航母的工厂，更何况是前苏联唯一的航母制造工厂。要知道，在苏联没解体的时候可是从来没有任何一个其他国家的人来到这个船厂。虽然在此之前，中苏曾经交恶数十年，但乌克兰人还是会对中国人有一种天然的阶级情感，黑海造船厂的很多人都很亲切地称呼中国同志。
图为邵淳
当时的乌克兰和俄罗斯经济凋敝，续建“瓦良格”号已经没有可能了。但黑海造船厂的人乃至整个乌克兰的人都绝对不忍心让自己付出了无数心血的强大战舰就此废弃。在招待中国同志的酒席上，一位工程师借着酒劲说，瓦良格是我的儿子，希望中国同志能把它带大，又有一位说，瓦良格要拖到中国那我也去中国，我要继续把我的儿子带好。乌克兰人的真诚打动了中国考察团，可惜的是国内的现实状况并不允许。90年代的中国经济尚未腾飞，每年的军费只有可怜巴巴的几百亿元人民币。中国海军的航母梦想在无法得到支持下的情况下只能暂时压抑下去，因为海军无法从国家得到支持，因而只能另寻他法。
说到这里就不能不提起两个人，时任某国企总裁的邵淳和香港商人徐增平，在“瓦良格”号要对外出售的时候，全无交集的两个人冥冥中走到了一起，这两个人当时的想法是以澳门注册的博彩公司名义购入瓦良格号，在这之后如果国家需要就提供给国家做研究，否则就改造成海上赌场，限于邵淳身为国企总裁的敏感身份，最终由徐增平远赴乌克兰进行谈判。徐增平与乌克兰方代表商定以2000万美元的价格成交，而本来并不善饮的徐增平为了与乌方人员沟通感情，舍命陪君子，干掉了一瓶又一瓶的二锅头和伏特加。在徐增平的酒精攻势下，乌克兰方面同意将重大40吨的航母建造图纸一同转让。
徐增平和他的两名助手远赴乌克兰
由此可见，徐增平在购入航母之前就已经做好了再必要时刻转让给国家的准备。可惜的是，虽然是中国民间资金购入航母，却仍然引起了他国的不安，比如美国、日本、韩国、法国都对乌克兰出售航母给中国表达了异议，最终乌克兰决定公开拍卖“瓦良格”号，但却只给了三天期限，在如此短的时间内举行竞拍，也只有徐增平才有准备充足的资质认证材料。因此唯一可能中标的也只有他了，这也是乌克兰人的无奈之举，既希望瓦良格号重生，又不想得罪邦交国家。果然，徐增平如愿以偿的中标。可惜的是将瓦良格号拉回中国的道路也不顺利。我们知道进出黑海必须通过土耳其控制的博斯普鲁斯海峡，而土耳其军方和土耳其外长米尔扎欧鲁坚决反对瓦良格号通过博斯普鲁斯海峡，邵淳和徐增平无力面对来自一个国家政府和军方的压力。而此时，邵淳已经因为一些事情被免职，继任的周济谱将此事汇报上级，最终由于中国长达2年的外交努力。土耳其军方，总理府以及外交部门批准了瓦良格号通行博斯普鲁斯海峡，当然在漫长的谈判中，中国也是付出了极大代价的。土耳其提出了多达20多项苛刻条件，简直就是欺人太甚。
2001年11月1日，“瓦良格”号终于启程，远赴那个遥远的东方国度。在环绕了大半个地球之后，最终停靠在了大连港。终于11年之后，瓦良格号重获新生，以更强大更完美的新面貌进入了中国海军的战斗序列。
徐增平、邵淳、周济谱等这批中国最优秀的商界领袖，他们内心都有一种对强大事物的疯狂兴趣，从根本上，折射出了当时国家落后的状态，也折射出了普遍存在于中国人意识中的自卑和焦虑心态。这些最优秀的商人的商业行为，正是对于这种心态的一种补偿，没有他们锐意进取，就没有今日“辽宁舰”。为了瓦良格号，邵淳被免职，所在公司负债累累，为了瓦良格号，徐增平苦苦创立的事业险些破产，但是这两个人却从未后悔过。
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