长沙磁浮快线安全试运营一周年，此为运行中的长沙磁浮快线列车。（新华社）
去年5月，一辆由大陆中国中车株州电力机车公司生产的磁浮列车，在湖南长沙轨道上方约8公厘处"浮起"。1年后，这条大陆第一条完全拥有自主知识产权的中低速磁浮商业运营线已经跑了3万多趟，大陆已能完全掌握从技术研发到应用管理的磁浮相关技术。
长沙磁浮快线全长18.55公里，连接长沙火车南站和长沙黄花机场，是目前世界上最长的中低速磁浮线。设计最高时速为100公里，列车全程运行时间19分30秒，最大载客量363人。
截至今年5月5日，长沙磁浮快线安全运营365天，共开列车35175列次，运行图计画兑现率为100%，列车正点率99.8%，总运营里程为67.7万公里，累计发送旅客约260万人次，全年单日最大客流量为11503人次。
"不同于其他轨道交通，磁浮列车提供了更加安静、舒适、安全的乘坐体验。"湖南磁浮公司表示，由于没有轨道摩擦，磁浮列车运行时的噪音明显小于高铁、地铁，高速运行时噪音等级只相当于普通人对话，低速时则几乎听不见声音；且"环抱式"设计让长沙磁浮有"永不出轨"的安全性保证。在辐射方面，列车车厢内的电磁场强度最大值只有国际规范的10%。
全球都在研发磁浮列车，面对国外技术封锁，大陆的国防科技大学、中车株洲电力机车有限公司等国内多个磁浮研究机构，研发制造出拥有完全知识产权的磁浮列车，如今已取得重大突破。
由于是全球第一条试范营运的中低速磁浮线，过去1年来，新加坡、奥地利、德国、巴西、韩国等35个国家，及北京、上海、广州等30多个城市派团前往考察长沙磁浮快线。
磁浮公司总经理周晓明表示，长沙磁浮工程各参与建设单位元在磁浮车辆设计、磁浮控制技术、通信信号等方面已获得100多项专利，也带动了湖南省电子、感测器、材料加工、轻量化车载空调等多个产业发展。
中低速磁浮正夯 近10陆城市展开规画
中低速磁浮具有杂讯低、投资省、适应强、占地少等优势，为新型城镇化建设提供了绿色、环境友好的交通方案，除了长沙，北京的S1线也可望今年营运，广东省清远市磁浮计画2018年营运。从沿海地区到新疆，已有近10个城市展开规画。
随着城市内汽车的飞速成长，大陆的交通拥挤问题日益严重，如何解决城市交通成了当务之急。专家表示，虽然许多城市地区一直在推动地铁建设，但因需要地下挖掘，建设费高达每公里5到8亿元（人民币，下同），但磁浮铁道可在地面道路上建设，每公里的建设费只有2到3亿元。
大陆中低速磁浮铁路使用磁铁使列车悬浮在距离轨道8公厘的位置，与车辆悬浮在距离轨道10公厘位置的日本技术不同，不需要使用强力磁铁及液体氦。湖南磁浮交通发展公司表示，如此可将建设费减到地铁的一半，最多可减少到3分之1。铺设铁轨所需要的土地面积也较小。
由于有这些优点，再加上长沙磁浮成功试运营的影响，也让磁浮建设计画在大陆各地迅速增加。湖南各大城市目前正加速布局磁浮交通。例如，长沙市拟在湘江新区规画磁浮交通圈，株洲市轨道交通1号线被规画为磁浮线。湖北武汉市也已将两条中低速磁浮线列入轨道交通第4期建设规画。新疆乌鲁木齐市及四川省成都市与德阳市间也已规画磁浮路线。
此外，大陆中国中车更宣布启动时速600公里高速磁浮的研发。在可预见的将来，大陆的磁浮列车将成为更环保、更高效率的重要交通工具。
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