中国蓬勃发展的共享单车行业遭遇了一道障碍：失窃。上周，一家初创企业因旗下90%的单车被盗而倒闭，还有一家初创企业上调了锁车不够小心的骑行者的押金。
智能手机驱动型经济的崛起，导致自行车在中国街头卷土重来。不过，与毛泽东时代的自行车不同，这批新的自行车车架上印有二维码。只有用户用专用的应用扫描二维码后，这些自行车的车锁才会被打开。
中国的共享单车热潮已催生了至少10家获国际投资者投资的初创企业，以及数十家效仿者。规模最大的两家——摩拜单车(Mobike)和ofo——已造了1100万辆自行车，足以让每户北京家庭都拥有一辆。而自一年前推出这项服务以来，这两家企业合计已融资逾21亿美元。
尽管存在失窃问题，该行业发展的势头仍然很猛：摩拜本月早些时候再次融资6亿美元，并宣布将于本周在英国推出共享单车服务。
这些初创企业都有相似的经营模式：大规模生产的廉价自行车可用智能手机应用解锁，骑行后可停放在任何地点。
不过，这种模式也有其问题。首批倒闭的共享单车初创企业之一悟空单车(Wukong Bicycle)表示，该公司90%的单车被盗。该公司1.2万辆单车在重庆街头只存在了6个半月。
与市场领跑者摩拜所用的支持蓝牙的车锁相比，悟空单车的机械锁令窃贼很容易盗走它的车。
悟空单车创始人雷厚义表示，悟空单车还低估了竞争对手的侵蚀。
他补充说：“对我们来说，ofo投放新车的速度太快了。我们以为还要半年时间他们才来重庆，实际上他们一个月后就来了，而且他们还让人免费骑。”他这里说的是靠向用户发放补贴而推动的抢地盘大战，这种做法令人想起优步(Uber)与滴滴出行(Didi Chuxing)之间的共享乘车大战。
ofo是全球首批共享单车“独角兽”（即估值逾10亿美元的非上市企业）之一，它正在推出一个“信用体系”，并将用户的押金上调一倍至199元人民币（合29美元）。
如果用户骑行后未锁车或违规停放，其在ofo的个人信用分体系中就会被记负分，多次犯规者会被要求支付更高的押金。
该信用体系不仅会根据共享骑行的行为打分，还会从ofo的合作方、移动支付服务提供商支付宝(Alipay)处读取信用数据，以允许品行良好的用户免押金注册。
不少人通过刮去车架上骑行者用来解锁的二维码，将ofo的单车从共享变为私有。这么做其他骑行者就扫不到解锁码了，破坏者就成为唯一能用该车的人。
为解决这个问题，ofo已再次求助于科技手段，令其单车变得可被全球定位系统(GPS)跟踪。
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