耗资3.4个亿打造的自航双臂架变幅式起重船，在“建桥禁区”的福建平潭海峡，把1350吨钢桁梁整体吊装到位。8月22日，中铁大桥局举行平潭跨海公铁两用大桥首跨钢梁架设仪式，标志着世界最长、国内首座跨海峡公铁两用大桥建设取得突破性进展。
“平潭海峡公铁两用大桥是我国目前施工难度最大的桥梁。”据中铁大桥局董事长、福平铁路FPZQ-3标项目经理刘自明介绍，该桥桥址所在的平潭海峡，是与百慕大、好望角齐名的世界三大风口海域，具有风大、浪高、水深、流急等特点。据统计，每年6级以上大风超过300天，7级以上大风超过200天，最大浪高约9.69米，曾被称为“建桥禁区”。其建设条件远比已建成的东海大桥、杭州湾跨海大桥及在建的港珠澳大桥恶劣，尤其是波流力的影响，是常规长江等内河桥梁的10倍以上，建造难度和风险更大。
“此次钢桁梁整孔吊装在国内尚属首例，施工工艺难度极大。”据中铁大桥局总经理助理、福平铁路FPZQ-3标项目常务副经理张红心介绍，鉴于平潭海峡公铁两用大桥桥址区域恶劣的建设环境，钢桁梁桥传统的散件安装方式已不能满足要求，为降低施工安全风险，提高施工工效，工厂化、大型化、整孔架设安装成为必然的选择。但如何将重达1350吨的钢桁梁在这种恶劣的环境下进行吊装，成为了施工中一道巨大的难题。
针对这一难题和通航的考虑，中铁大桥局历时3年、耗资3.4个亿打造了“大桥海鸥号”自航双臂架变幅式起重船，起重能力达3600吨，主钩起升高度达110米，是国内起重量最大、起升高度最高的双臂架起重船。
平潭海峡公铁两用大桥是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程。建成后，将大大缩短福州至平潭的时空距离，届时福州将与平潭形成半小时“生活圈”和“经济圈”。同时大桥的建设，也将为今后同类型桥梁施工提供可靠的经验借鉴。
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