中国大陆城市竞相从事交通建设，背后代价是地方政府为拉动国内生产毛额（GDP）不惜扩张债务。近期为了防范相关金融风险，中国中央政府已叫停或暂停审批公共交通项目。
最新一期财新周刊报导，内蒙古包头市正在建设或报批的大型交通基础建设，包括地铁、高速公路和呼和浩特新机场等投资总额人民币1075亿元（约新台币4938.5亿元）等项目，在8月全被叫停。
根据接近政府人士表示，包头地铁建设所需巨额资金，与包头市财政收入能力不匹配，引起中央关注。
内蒙古不是特例，报导引述湖北省武汉市发展和改革委员会的消息，中国国家发展和改革委员会正在重新评估全大陆轨道交通建设情况，整理分类管理意见，待国家批准后再(启)动审批工作。
报导说，2013年大陆官方将地铁项目审批权下放至省级政府，国家发改委只掌握规划批覆，越来越多的三、四线城市涌入地铁申报和建设大军，地铁已成为各地带动投资的一大引力。
但事实上，地铁建设的背后往往是巨额的政府负债，接近国家发改委的人士指出，"国内地铁基本没有一个是赚钱的，连北京每年都要贴钱，地方政府压力很大。"
除了地铁之外，大陆官媒吹捧的重大建设港珠澳大桥，造价1100亿元（约新台币5053.4亿元），也被质疑是花费庞大的"面子工程"。
综合媒体报导，港珠澳大桥年底即将通车，但大桥连接的香港、澳门和珠海市，由于陆、港、澳三地的行政管理不同，彼此之间必须经过申请牌照或审批才能通行，甚至左驾、右驾习惯也不同；港珠澳大桥能有多少实质效益受到质疑。
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