广东九江大桥2007年被货船撞断，大桥倒塌4车坠桥，酿成8人死亡。肇事船船长石桂德被判囚六年，但大桥部分桥墩承台为空心，外界怀疑大桥为豆腐渣工程，一度引起社会广泛讨论。
然而，相关资料一直未获公开，船长石桂德今年7月出狱后，自费调查坍塌事故，并向多个政府部门举报，指大桥南主桥桥墩承台施工"空心"、涉嫌严重偷工减料。
九江大桥1988年通车，2007年6月15日清晨，石桂德在大雾中驾船经过大桥，撞中桥墩，导致8人死亡，空心桥墩也原形毕露。2011年11月，石桂德被判囚6年。
桥墩原本的设计是空心还是实心，这正是问题所在。《华夏时报》记者查询了多份大桥材料，均未提及桥墩承台空心问题，其中所有图片、模型均为实心结构。若是官方偷工减料在先，撞桥导致的影响之责任或由官方与石桂德按比例分担，石桂德所获的刑罚很可能比原先的六年徒刑少。
问题在于，大桥原设计图一直被官方刻意隐藏起来。石桂德多年来一直申请有关部门出示大桥原设计图，包括庭审时要求法院调取，均无结果。广东省安监局和内地交通部安委会组织专家出具的两份事故调查报告，也不曾在庭上出现。
《华夏时报》记者联系了多个有关政府部门和多位专家，包括参与大桥设计、施工、事故调查或大桥修复等多个环节的当事部门和当事人。可是，他们均对"空心桥墩"一事闭口不谈，或是含煳其词表示"多年前的事都忘了"。广东省交通厅及作为大桥养护部门的佛山市交通局都以"可能危害公共安全"，而拒绝出示原设计图。
虽然大桥的原设计图未能公诸于世，但现有材料显示，其余桥墩的设计防撞能力仅有40吨。曾担任大桥设计顾问的一位专家向《华夏时报》记者表示，40吨的防撞能力设计，"合法不合理"。他解释称，该数据符合交通部有关规定，但对大桥安全"没有实际保障"。
《华夏时报》报道，石桂德的举报材料指出，大桥南主桥桥墩实际施工情况与竣工图严重不符，在桥墩承台中心有50多立方米空洞。石桂德发现，多个空心桥墩近年也被重新填补，桥墩承台的空心被人重新填上，新旧材料间存在明显的分界线和高低差，同时只有承台上层被填上，下层仍是空心。
《华夏时报》记者查询了多份大桥相关材料，当中均未提及桥墩承台为"空心设计"，所有图片、模型均为实心结构。《华夏时报》指出，上述的相关材料来自广东省公路勘察规划设计院出具的大桥设计简介、大桥23#墩防撞分析报告等多份正式文件。
最终，记者找到一份未署名签章的《国道325九江大桥拆除方案》（下称《方案》），该文件载明，"23#至25#墩柱采用整体式承台，26#至33#墩柱采用挖空承台"，文件同时附上空心承台的构造图。（石桂德当时驾船撞击非通航通道的23#桥墩，导致23#、24#和25#桥墩倒塌，22#至26#桥墩间的桥面坍塌）
然而《方案》只能印证大桥在拆除前的桥体情况，大桥原设计图一日未公诸大众眼前，都以判断大桥施工是否存在偷工减料。石桂德的控指还有待釐清。
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