1970年5月，一辆载着300多人航空设计师团队的火车，从渖阳缓缓驶向成都。那颠簸难眠的几天几夜，看似漫长，却因为带着坚定和期待转瞬而过；何其平凡，却映出了中共战机50年的沉浮：来时路漫漫，不言归期；一朝鹰击上长空，鹏程万里。
大陆央视在春节期间首次揭露，歼-10诞生"三线基地"成都的传奇故事。因为造飞机的地点位于被称为"三线"的广大中西部地区，因此称为"三线基地"。这个神秘代号"611所"，如今的成都飞机设计研究所，当时只有一个代号"611"。
当时611所的副总设计师谢品说，"人到了之后，房子不够，所有的飞机设计人员就要自己盖房子，自己种水稻、种油菜，甚至还要挑粪施肥。当时的他们，在受限的条件下也不得不饱尝失败的苦涩。"
歼-9，是当时"611所"提出的一个自主创新的战斗机方案。与之对应的，却是极端简陋的研制手段。珍藏在成都三线博物馆里的计算尺，现在几乎已经绝迹，当时却是飞机设计师们最常用的装备。计算尺上这些密密麻麻的刻度，一点一滴地丈量出中共战斗机发展的脚步。
落后的条件和过高的研制难度，让歼-9的研制最终失败，后来只能籍由歼-9的小小模型，来想像它飞上蓝天的样子。这些不服输的人没有停下脚步，他们在悬而未决的未来面前，选择了先做好自己，不断探索完善技术储备和研究。
"天必将降大任到我们肩上。"谢品带着微笑说。1982年，这个天降大任终于来了。谢品接到了去北京参加新型国产战斗机评审会的通知，不过只是让他们作为参与者，听听其他兄弟单位的汇报。但已有足够准备的611所，不愿停留在旁观角色。他们赶赴北京，竭力争取，终于得到一个汇报自己方案的机会，虽然只是在评审会休息的间隙，而且只有短短的十几分钟。
就是这短短的十几分钟，改变了中共第三代战斗机的发展方向。此后，经过多次反覆的评审和论证，由611所主导的设计方案终成正果。1986年，方案正式立项（经有关部门批准成为建设项目），开始研制，代号"10号工程"。 它带来的战机，在今天叫做"歼-10"战斗机。
"歼-10"作为战鹰家族中划时代的机型，不仅使中共有了第一款自主研发的第三代战机，更是开拓一套完整独立的战斗机研发体系。1998年3月歼-10首飞成功，数年后正式装备部队，并先后衍生出歼-10A、歼-10S及歼-10B等型号。最新的歼-10C于2015年初首飞，以后将批量装备中共解放军。
歼-10飞机系列改进型总设计师杨伟说：歼-10的问世，探索出一条使中共战斗机发展能够从"必然王国"向"自由王国"迈进的大道。所谓"必然王国"，就是别人做什么，我们只能跟着做；而今天的"自由王国"，是我们想怎么干，就怎么干。
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