作为全球最大的消费市场，中国一直被各大世界名企视为核心战略地，尤其是21世纪以来中国民众消费水平的快速提升，让很多原本看似不可能的事情变成不可能，不过竞争从来都不是一件说说就可以完成的事，意大利超豪华车品牌玛莎拉蒂在刚刚过去的2018年第二季度深深地感受到了来自中国民众的“恶意”，深深地明白了什么叫做“失中国而失天下”！
那么在2018年第二季度究竟发生了什么呢？或许看看玛莎拉蒂第二季度财报你就明白了。
玛莎拉蒂的全球出货量仅为1.72万辆，相比2017年上半年的2.51万辆下降了31%；中国市场出货量暴跌了接近7成，同比下滑了41%；北美市场出货量下跌了22%，欧洲、中东和非洲下滑23%。2017年中国市场全年销量1.45万辆，同比增长超18%的成绩，成为了玛莎拉蒂全球最大市场。
2018年第二季度，玛莎拉蒂净收入5.68亿欧元同比骤降47%；实现了200万欧元的调整后息税前利润，较去年同期的1.52亿欧元下降了99%；利润率从去年同期的14.2%降至0.4%，今年第一季度，玛莎拉蒂的利润率为11.4%。
菲亚特克莱斯勒汽车(FCA)首席执行官麦明恺(Mike Manley)在FCA第二季财报的电话会议上对分析师表示，此次玛莎拉蒂在全球出货量急剧下滑的主要原因是中国汽车市场的萎靡，“70%的原因集中在中国市场”。追其原因，主要是中国政策的改变： 2018年5月22日，中国国务院关税税则委员会宣布，自2018年7月1日起，将把进口汽车的关税从25%下调至15%，这对于如玛莎拉蒂这样的纯进口豪华车品牌而言无疑是一大利好消息。而很多汽车经销商纷纷推迟进口车型的订单，将订单压到7月1日之后。CADA相关数据显示，6月中国汽车进口总量同比下降87%，至1.5万辆。
由于中国市场的不景气，玛莎拉蒂全球出货量严重下滑，这导致其库存数量极速增加，而中国消费者向来对老旧车型毫无兴趣，据意大利最大的金属工人工会FIOM表示，8月份玛莎拉蒂位于意大利都灵的米拉菲奥里(Mirafiori)工厂停工时间已从5月份宣布的两周延长至三周，而为了能够实现2022年10万出货量、15%营业利润的目标，玛莎拉蒂正在也能发增加一辆全新的中型SUV，以及Alfieri coupe轿跑和cabrio敞篷轿跑，以取代目前的GranTurismo和GranCabrio，全系新车将搭载纯电池或插电式混合动力系统，从而能够更好的实现市场更迭。
事实上，在中国苦了的巨头何止玛莎拉蒂？汽车市场，2017年轿车市场缩水严重，已经失去了曾经的半壁江山，占比不到市场份额的一半，韩系汽车悉数落败， MPV也受到了挤压，销量下滑严重；手机市场，韩国三星由巅峰的20%滑落至0.8%，苹果也是被牢牢压在第五位，至于索尼、夏普、LG等品牌基本凉凉。
面对本土品牌与中国消费者的理性化，国际巨头传统的营销策略已然失去了效果，对于他们来说，如何改变策略重获中国消费者喜爱成为了目前摆在面前最严峻的问题。
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