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马来西亚总理马哈蒂尔在结束访华的8月21日向记者表示,多个中国援建项目已被取消,这些项目包括中国资助的200亿美元的“东海岸高铁项目”(ECRL)。马来西亚总理办公室证实了马哈蒂尔的表态。
马来西亚总理马哈蒂尔访华结束后宣布取消中马的高铁项目(图源:新华社)
这也与中国的高铁“走出去”存在着天然的竞争关系。目前全球高铁项目几乎都集中在亚洲国家,特别是东南亚国家。而东南亚也成为中日争夺的焦点。
中国总理李克强访日期间中日两国决定针对海外基础设施建设项目建立官民磋商机制(图源:Reuters)
在中日关系并没有改善的情况下,日本对中国持以防范甚至是反对的竞争性立场,实是不欲中国借助高铁输出与“一带一路”沿线国家建立更紧密的经贸关系。
此外,日本政府大力推动本国高铁输出海外,则是要借助日本在制造能力及管理水平上的优势,对外寻求相关项目合作,以期联合周边国家共同形成围堵中国之势,巩固日本作为政治和经济大国的存在,冲淡中国迅速增加的辐射力和影响力。
这也是中日之间高铁激烈竞争的关键因素。然而,不管是政治层面还是经济层面,中日之间的高铁的竞争最终的结果是使第三国受益。
中日方面也意识到了这一问题,如此不惜成本的竞争,最终损害的是中日两国的利益。2018年5月份,中国国务院总理李克强访问日本时,中日确认为了推进在亚洲基础设施建设领域的合作,中日两国将设立官民磋商框架。这一框架也规范了中日海外高铁的无序竞争。
尽管在中日高铁海外竞争还将持续,但过去那种“赔本赚吆喝”的时代已经结束。随着中日关系的改善,中日高铁合作共同竞标也不是没有可能的。
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