不久前“中国预警机之父”王小谟院士透露，未来中国新型预警机将采用“共形阵预警雷达”与“智能蒙皮贴片”两项新技术，预警机传统的蝶形天线将消失。尽管这两项技术具体性能如何尚不得而知，但根据合理的猜测，这两项技术不仅确定了中国新型预警机的搭载平台，甚至能令新型预警机“隐身”。
尽管“共形阵预警雷达”与“智能蒙皮贴片”在预警机上属于“黑科技”，但类似概念已在攻击型核潜艇上出现。
美苏在冷战最后一轮的核潜艇竞赛中，美国率先在“海狼”级攻击型核潜艇上采用了“共形阵声呐”与“智能艇体材料”。这种声呐能与艇体共形布置，声呐阵面面积与探测范围要比传统球形阵声呐大得多，甚至能引入相控阵体制，对特定区域进行重点探测。“智能艇体材料”包裹在声呐阵面外，提供保护的同时保证高效的声呐波透波效率。
目前大型预警机普遍以背负式蝶形天线容纳预警雷达，但从上世纪70年代开始，英国“猎迷”预警机与后来以色列的“费尔康”预警机（波音707搭载平台）就开始尝试以外露体积更小的结构容纳预警雷达。截至目前，采用“T”型天线的“楔尾”预警机的雷达罩结构是目前保证扫描范围的前提下，外露体积最小，对载机气动外形改变最小的预警机模式。但“共形阵预警雷达”与“智能蒙皮贴片”技术可能为预警机带来两大关键性技术改变。
应用这两项黑科技后，中国新预警机的气动外形将比“楔尾”更优越。
第一、预警雷达可以全部布置到机体内部。参照核潜艇的声呐布置，“共形阵预警雷达”有可能使预警机雷达全部布置在载机内部，用过“智能蒙皮贴片”保证对外探测。最简单的模式，就是在载机腹部分别布置面向四周的相控阵雷达阵面，并且通过“共形阵预警雷达”技术，使雷达阵面布局最大限度的与机体结构结合，获得尽可能大的阵面面积。同时通过“智能蒙皮贴片”在保证载机气动外形，保护雷达阵面的同时，保证高效的雷达波透波效率。
第二、客机将成为未来预警机的最佳搭载平台。尽管目前空警-500与空警-2000均采用运输机作为搭载平台，但“共形阵预警雷达”与“智能蒙皮贴片”技术却预示，客机将成为未来中国预警机的最佳搭载平台。相比运输机，客机在客舱甲板下具有贯通的行李舱布局，能相当方便的加装“共形阵预警雷达”。如果在运输机上加装“共形阵预警雷达”，则必须重建一层甲板，以便容纳预警机的载员与控制系统，改装工作量与成本明显高于客机平台。
西方经验表明，预警机没必要具备类似运输机的野战机场起降能力。
西方的预警机使用经验显示，预警机没必要靠前部署，因此预警机平台没必要具备在野战机场上进行起降的能力，同时客机平台的运营成本明显低于运输机平台（据美军测算，若以C-17为平台改装预警机，运营成本将比同级的波音-767高65-70%），因此前者比后者更适合进行预警机改装。着眼于中国预警机在可预见的时期主要以国内部署为主，有限的国际部署也将立足设施完善的机场，因此以客机为搭载平台的西方预警机经验无疑更适合中国。
“共型阵预警雷达”与“智能蒙皮贴片”的另一大关键技术前景就是平台的多用途化。目前最新的美国KC-46与欧洲A330MRTT加油机最大的优势，除了能装载更多燃油，兼容软/硬管加油能力之外，就是具备加油、客/货运的多用途能力。如果未来中国通过在客机行李舱结构内整合“共形阵预警雷达”与“智能蒙皮贴片”获得新型预警机，那将预示载机将可能在必要时拆除预警雷达模块，变身加油或客/货运平台，具备前所未有的多用途性能。
目前中国对标波音-737的C-919与对标波音-777的C-929客机均研发顺利，参照KC-46与A330MRTT与E-767，C-929或许将成为未来中国新型预警机的最佳搭载平台。除此之外“共形阵预警雷达”与“智能蒙皮贴片”技术将使新型预警机“隐身”于任何一架具备行李舱结构的国产客机之中，其中包含的战术与战略意义可想而知。
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