中国新能源汽车的闹剧结束了

　　中国新能源汽车补贴政策颁布，补贴退坡的靴子终于落地。2019年新能源补贴政策退坡幅度很大，在2018年基础上平均退坡50%，这下新能源汽车的这股妖风，终于是该停止了。对于这个行业而言，未来的前景实在是相当的不乐观。

　　中国新能源汽车补贴政策颁布，补贴退坡的靴子终于落地

　　按照2018年规定，纯电动汽车补贴金额除150公里以下车型不享受补贴外，续航里程150-200公里的补贴1.5万，200-250公里补贴2.4万，250-300公里的补贴3.4万，而300-400公里及以上的补贴最多达到4.5万元。

　　这个政策不是马上执行，而是设定了3个月的过渡期，也就是从现在开始一直到6月底，符合2018标准不符合2019标准的，还给0.1倍的补偿。符合2019标准的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。过渡期期间销售上牌的燃料电池汽车，按2018年标准的0.8倍补贴。

　　之所以这么干，人家官方说法是为了减少新能源汽车厂商对于补贴的过度依赖。其实这事大家心里都明白，第一，是今年政府要过紧日子，也是在没钱去补贴这块，第二，新能源行业也确实不太像话，都拿补贴当饭吃。第三，本身补贴政策也有巨大的问题需要调整。这几年逐渐在找方向。比如一开始连150公里以下的车都给补贴，有的厂商造出来的车，就是相当于老年代步车多加了一块电瓶，技术含量极低。结果也能骗的补贴。现在把标准逐步提高，目的也是引导行业自律，能够切实的以市场为导向发展产业。

　　有人担心，会不会补贴取消产商加价，最后消费者买单，问题是消费者傻吗？现在新能源车终归还是一个买方市场，是车太多，卖不动的状态。所以他想涨价哪有那么简单？让你花十几万，买一个只有几万性能的车，谁也不会干，更何况，现在续航里程方面都有严重的水分，标称的续航里程基本要打对折，而到了冬天，要打三分之一，比如250公里续航，城市路况真实续航可能也就150公里，到了冬天能跑80公里就不错了，如果你在大城市里，住在郊区，这车可能都未必能坚持一整天。所以现在最大的问题还是产品力不够。

　　以前的补贴政策，就是让这种本来没有市场，没有产品力的车，生生有了市场，结果导致了整个产业很尴尬，市场竞争力，其实就来自于政府补贴的这部分，如果把这部分拿掉，这种车价格高质量差，根本就没有可取之处。

　　而对于厂商而言，他们也失去了进一步创新的动力，而是就趴在地上吃补贴，导致了这么多年，我们的新能源车行业，看着很热闹，但实质上进展缓慢，很多企业以高科技新兴产业为名，要地，要房，要政策，吃补贴，最后只造出了质量最差，毫无竞争力的车。

　　现如今特斯拉已经进来了，而且廉价版model3即将开售，这就相当于乌云压顶，车价的上限将被封死，再加上行业补贴退坡，又是一招上屋抽梯，这上下夹击之下，新能源行业实在是不乐观，即使像蔚来汽车这几个高端项目，现在也爆出了财务问题，比亚迪，广汽新能源这些抢跑了很多年的国内老牌新能源车企，现在先发优势也在逐渐丧失，所以现在行业有点尴尬，即便现在还有补贴的车型车企也得做好思想准备，未来新能源补贴政策还会进一步退坡。

　　这波新能源汽车的乱象再次说明一个道理，补贴的行业没前途，伟大的行业一定不是靠补贴出来的，一直以来的农业，之前的光伏，现在的新能源，这都是国家补贴的行业，最后成本付出了不少，但行业竞争力每况愈下，汽车工业我们晚起步了100年，本想借新能源弯道超车，结果在巨额补贴之下，反而进展缓慢，乱象丛生。

　　还有就是中国足球也是政策一路补贴出来的，现在连东南亚都明显干不过了。说到底这些补贴就是不尊重市场规律，像是个断不了奶的孩子，最后只能越养越残废，看看现在最好的公司，腾讯，阿里，华为，格力，这些企业哪个是靠国家补贴发展起来的，家电，网际网络，通信设备这些拥有绝对竞争力的行业，只给政策就够了，根本不用给钱。

　　只有在市场经济规律之下，一刀一枪，一城一池的拚杀，才有可能走向真正的强大。所以我们认为，以后这种补贴越少越好，越是想重点发展的行业，你可以减税，但是不要给补贴。越是补贴，越耽误事。对投资者而言，补贴的行业，尽量不要碰，补贴出来的东西，永远没前途。