在大城市生活的人，每天早晚上下班通勤更多指望的都是地铁，不堵车，时间有保证，但地铁也有弊端那就是拥挤不堪，而且相对于地面公交来说，价格要贵上不少。《21财经》统计显示，中国国内各城市建设的地铁总里程近4600公里，近10年间翻了4倍。截至目前，国内已有33个城市开通地铁，仅最近10年来，开通地铁的城市就增加了21个。
大城市生活的人，每天早晚上下班通勤更多指望的都是地铁。
最早修地铁的城市只有北京，1971年通车，这就是地铁一号线，之后直到80年代，天津才开始修地铁，再然后是上海。地铁的建设至少在奥运会之前都是极度落后的，拿北京来说，4号线、10号线这都是奥运会前后才开始通车的，而在此之前，北京一直只有1号线和2号线。几十年也没添加地铁运营里程。而北京乃至全国，也沾了奥运的光，奥运会开始我们突然想起来了修地铁，于是这十年我们看到地铁建设雨后春笋一般，不但是北京上海这样的一线大城市，甚至二三线城市，也在大量的进行建设。
数据显示，截至目前，在已开通地铁的33座城市当中，有13座城市的地铁运营里程超过100km。其中，上海以669km的运营里程排行第一。其次，北京以617km的里程数位列第二，广州则以473km的里程数位列第三。以运营线路条数而言，北京、上海、广州分别以20条、15条、14条位列前三。
如果要算上在建里程和规划建设里程，北京第一，上海第二，广州第三，北京只少还有一多半的运营里程在建设和规划当中。大多数城市也是如此，目前通车运营的里程，基本只是一小半。所以未来城市的轨道交通应该大有所为。
地铁确实给我们的生活带来了极大的便利，也大大的扩充了城市的面积，不过有一个问题却随之而来，那就是地铁运营大多不赚钱甚至赔钱，数据显示，2018年，全国城市轨道交通，平均单位每车每公里的运营成本是23.8元，运营收入却17.2元；平均单位每人每公里运营成本0.84元，运营收入0.48元。2018年仅杭州、青岛、深圳、北京等4座城市实现收支平衡，其余24座城市都在亏本运营。2018年运营收支比仅为78%，但比2017年收窄8个百分点。
很显然，地铁还是一个亏本的买卖，地铁的建造成本极大，每公里投入基本就是5-8亿元，一线大城市甚至接近10亿，基本都是地方财政资金或者是间接融资，而且借钱也不敢借的太多，因为建成了也不赚钱，甚至前期运营还要往里面补贴，并不能产生现金流偿还，所以举债太多就会让债务越滚越大。这让很多地方其实都有点吃不消。
基本上建地铁都是硬着头皮建的。他们期待的是，地铁的亏损，可以在其他方面得以弥补，比如说地铁建成了，会大大压缩一个城市的出行成本，缓解拥堵，带动商业发展，特别是能够将土地卖个好价钱，然后拉动房地产，从而拉动GDP，所以尽管是亏本的买卖，但是也要硬着头皮干。这几年特别是一线城市和二线省会城市，都开始了地铁竞赛。一线城市认为，地面交通确实已经拥挤不堪了，而二线城市则是还要吸引更多的人口，继续扩充城市面积。地铁可以把整个的盘子做大。
在很多人眼里，地铁票价都那么贵了，怎么还能亏本呢？但其实票价跟成本比，还是很低的，地铁涉及民生问题，所以大多数城市都给出了极低的票价，甚至不惜补贴运营，北京也曾经数十年如一日的2块钱随便坐，后来实在亏不起了，才按站计费，这让大家的出行成本一下提高了几倍，但最后一看账目，还是持平的。等于即便北京现在这种票价，也刚刚回本。可见之前低票价下，亏的厉害。而且地铁里程越长，亏损也越大。光有一号线二号线的时候，亏钱补贴也就认了，地铁越修越多，实在也是亏不起了，这才提价。
可见修地铁不亏钱，就已经很不错了，盈利就别想了，但是可以堤内损失堤外补，地铁带来的综合好处会更多，鉴于此，地铁大幅提价的可能性并不大，更多的还是会保持现在的廉价运营，维持平衡的态势。未来也还会有越来越多的地铁修建，至于拥挤这个也是没办法，地铁本身就是一个大众交通工具，即便在日本地铁也是挤的不行。
从经济的角度来说，挤成这样地铁才仅仅不赔不赚，如果客流下降，那么地铁就又得赔钱了。所以其实早晚高峰拥挤反而是经营者愿意看到的局面。相反，如果想不拥挤，那就只能继续提高票价，这肯定又是大家所不答应的。这在宏观上无解，但在微观上，你也只能自己调节。比如你可以通过选择居住地点来避免通勤压力，有的单位也会要求弹性工作，来躲开早晚高峰。还有人可以通过多种交通工具组合，来错峰出行，比如先骑车躲过最拥挤的几站，然后再换成地铁等等。
总之，地铁价格现在大幅提升或者下降，都是不太现实的，毕竟成本摆在这。随着地铁越修越多，如果人口不增加的话，那么拥挤情况会有改善，但是如果你的城市人口增加速度更快。那么恐怕只能越来越挤，比如北京上海这十年，地铁没少修，但却越来越挤，也越来越堵了，就是因为人口流入更多。反过来这也是一个判别的标志，想知道你的城市房价还涨不涨吗？看看地铁是不是越来越挤就知道了！
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