中共称2020年要投产铁路新线逾4000公里，但被曝一些经济欠发达地区正在大规模举债迎合中共的“铁路大跃进”，这种经济发展模式被指将带来遗祸。
中共国家铁路集团有限公司（国铁集团）1月2日称，2020年要确保投产新线4000公里以上，其中高铁2000公里。
《华尔街日报》1月2日报导，中国政府（中共）一直将铁路投资视为刺激经济的方式，并认为其行之有效，但经济学家非常关注现在经济增速放缓下铁路投资的效用。
报导引述兰格钢铁信息研究中心的数据，2019年前11个月，（中共）有关部门共批准铁路投资项目35个，总价值1.159万亿元，比2018年增加逾一倍，多数是高铁项目。
但该研究中心主任表示，尚不清楚新批准的铁路线路能否收回成本。
目前，陕西省、四川省和东北等欠发达地区都正在大手笔投资铁路工程。但是分析认为，这意味着这些地区盈利的可能性更小，而且可能令财务状况不佳的铁路部门背负更多债务。
数据显示，国铁集团的总负债超过5万亿，18个铁路局中，有12个亏损。
京沪高铁1月2日宣布将在未来几日上市，IPO所得将收购京福铁路客运专线安徽有限责任公司，但该公司2019年前9个月亏损8.85亿元（人民币，下同），却正在建设运营四条设计时速350公里的高铁。
总部位于北京的安邦咨询高级研究员贺军表示，应该真正考虑将来需要偿还的债务，高铁投资的长期效益并不高，欠发达地区更是如此，进行这种以短期提振为目的的投资之后，许多项目很可能最终成为地方政府的无用资产。
以陕西省为例，2019年投资逾5000亿元修建高铁相关工程，但官方公开的截至2018年末债务余额是5887.2亿元，未来五年内偿债压力较大，存量隐性债务中有34.9%需要在2020年前偿还，但陕西省未公布隐性债务数据。
国际金融协会（Institute Of International Finance）的数据显示，2019年大陆地方政府债务发行速度加快，大陆债务总额已经超过40万亿美元，接近大陆GDP的306%。
中共的大规模撒钱投资铁路工程被称为“铁路大跃进”，尤其是高铁相关项目，在增加债务的同时，也暴露出安全问题。比如仅官方数据显示，陕西高铁去年末的安全隐患就有超过1190件，湖南超过2900件。
另外，大陆高铁被曝逐渐采用刷脸技术，被指监控升级，比如陕西省2019年12月宣布，将逐步取消纸质车票，乘坐高铁将刷证、刷脸、扫码。
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