硅谷的大动脉──101高速公路,前两天出了场车祸。大家从手机获知圣荷西的Brokaw路段发生一人死亡的车祸。
当时是上午10:30,州交通厅清扫公路,照例派出保护工人的公务车在后头慢速行驶,另辆车急驶而至,追撞这部公务车,撞人者和车上的狗命丧当场。
车祸让公路封闭九个多小时,到晚上7时50分才恢复。四周大小路都塞爆。
有人问公路巡警为何处理现场要花九小时?他们只说,委利贺的CHP办公室派人到现场已是下午两点,等于花去三个半小时在路上。法医到场、通知死者家人,加上调查工作,九小时就这样花掉了。
可怜硅谷人,活生生被堵大半天。
车祸有伤亡不是新闻,事故塞车也不是新闻,但单一事故花九个多小时清理,似乎把硅谷的交通问题带到另一境界。
记者近来跑新闻都觉塞车比前严重,一周有三天花在交通都达三小时以上。从旧金山机场到苹果总部所在的库比蒂诺大约30哩之遥,最近有人下班时段开两个半小时才到,“来美国20年,这段路最塞就是这次,”他说,一路并没看到大车祸,但一路慢。公路没有“最塞”,只有“更塞”,问题似乎无解。 有个年轻人找到工作,每天从东湾开到南湾圣他克拉拉市上班,但塞车逼得他要辞职,他想去一份薪水每小时少十块钱的工作,因为不必朝九晚五塞在公路上,我问他如何弥补十元时薪的差距,他说宁可下班去开网约车Uber,即使不是全职在开,据说一个月多赚几千元不成问题。
Uber和Lyft这种网约车造成湾区交通恶化吗?旧金山交通局结合学术机构调查结果昨天公布,说2010年到2016年,旧金山新增交通流量一半来自这些网约车,让每日行车速度慢26%。Uber和Lyft喊冤,说塞车是很复杂的问题,为什么不说湾区变有钱,人们生活习惯改变?为什么不怪亚马逊的送货卡车?网租车很愿意帮忙解决,因为塞车也有损他们的生意。
台湾媒体转载硅谷“超级通勤族”的新闻:买不起靠近公司的房子,不少人每天从较远处开车上下班,花在路上平均三小时。台湾人平常羡慕硅谷,如今变成怜悯,因为这种痛苦竟成为日常。
加州交通体系疏于长程规画,毫不便利的公交系统逼得大家只好开车上路。钱不够用就推公债或加税案,要选民买单,有关部门如何花钱,大众并无了解也乏制约能力,这种情况让加州担不起全球第六大经济体的美名。