据美国媒体报道，德克萨斯中央铁路公司（Texas Central
Railway）周四宣布，已任命花旗集团和三菱日联金融集团为全球财务顾问，协助为其计划建设的达拉斯至休斯敦高铁项目进行融资。
这两家银行将帮助为这一投资者驱动的项目筹集资金，突显出德克萨斯州在加州一项政府资助的高铁计划崩溃后采取的不同做法。
达拉斯和休斯敦是德克萨斯州最大两座城市，相距240英里（约合390公里），目前平均每周有逾5万人驾车或乘飞机往来于两地，开车需要四个多小时。计划中的高铁时速将超过200英里，建成后将使两地之间的行程缩短到90分钟以内。通勤者也可以免去在机场等候登机并可能遭遇航班延误的麻烦。
德克萨斯中央铁路公司最早于2014年提出了建设这条高铁的计划，并于2017年底确定了路线和施工前的规划。根据2017年的规划，这条线路预计将在2018年底或2019年初开工，在2023年完工，耗资至少120亿美元。
该项目采取了与加州高铁不同的做法，由私人投资，而不是政府资助。但该项目仍然面临着巨大的障碍，例如征地问题。
得克萨斯中央铁路公司（Texas Central）2月5日宣布，计划连接休斯顿与达拉斯的子弹头列车（Bullet
Train）项目，已经确定了它们在休斯顿的站点位置。这一造价达到120亿美元的高铁项目将会成为刺激得州经济列车前进的推进剂。
高铁列车休斯顿站将选在610高速公路与290高速公路交界处的西北商厦（Northwest
Mall），地理位置极为便利。人们由此可以轻松前往休斯顿市中心、能源走廊、以及得州医学中心等主要区域。休斯顿市长Turner在发布会上表示，这是巨大的一步，不仅将惠及西北商厦一带，还将给休斯顿、以及整个地区带来可观的效益。
达拉斯－休斯顿高铁项目也是白宫公布的基础建设重点项目之一。这条高铁线路长度为240英里，设计时速约每小时205英里，全程只有三站，总耗时约90分钟。此前，达拉斯火车站的选址已经确定，随着休斯顿站选址的明朗，得克萨斯中央铁路公司希望能够在明年正式开工建设这条线路。建设所需的全部资金都来自于私人投资。
根据有关统计，有将近5万得州人、以超过每周一次的频率，穿行在休斯顿与达拉斯之间。相对于公路交通发生事故的概率，得克萨斯中央铁路公司宣称其所采用的日本高铁N700系列列车，以50年来安全无事故而自豪。根据设计，该高铁列车将有8节车厢，可容纳400名乘客。在高峰时刻，每半小时发车一次；而在非高峰时刻则每小时发车一次。预计它的票价将为航空票价的三分之二。
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