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衣索比亚航空公司一架波音737 MAX 8型班机10日坠机后,中国民航局11日通知陆航国内外航线,暂时停飞此型飞机,但美国联邦航空总署(FAA)11日稍晚,对营运这型客机的航空业者发布持续适航通知。为何美中两国会对同型飞机做出不同决定?
新加坡宣布从12日下午2时起,暂时停飞进出该国的波音737 MAX 8班机。图为一架停在星国樟宜国际机场的波音737 MAX 8。
华盛顿邮报指出,中国、衣索比亚和印尼等国宣布暂时停飞波音737 MAX 8;但美国及欧洲的航空主管机关、业界及波音公司都说,现在要谈坠机事件的结论还言之过早。后者认为,停飞决定反映了那些国家担心自己对新科技不熟悉,且担心坠机事件可能还有余波,而美国主管机关对下令停飞这种大动作设定了较高的标准。
总部设在华府的航空安全顾问公司"安全营运系统"(Safety Operating Systems)飞安专家考克斯(John Cox)说:"我认为此刻我们还未掌握具体资料,可合理做出停飞决定。"
有些专家说,10日的坠机事件让人怀疑,衣索比亚航空公司是否接受训练,或已更新软体,知道在必要时需关闭"攻角感测器"。近五个月前印尼狮航同型班机失事时,有人认为当时机上的攻角感测器感应错误。
曾担任美国联邦航空总署调查员、现任南加大飞行安全课程负责人的安东尼(Thomas R. Anthony)认为,波音卖给全球各国的同款机型都是一样的,但美国在训练及安全监督上的能力,可能是美方决定不停飞的原因之一。
安东尼指出,在发布训练材料及新资讯上,美国各家航空公司都有健全的机制,就规模和历史而言,美国的系统更成熟,他说,"比起世界其他国家,美国的航空事业更成熟"。
他还说,各国飞航营运和执照端视其政府机关的人员配备,"各国的安全标准或许并无不同,但监管当局的能力可能不一样。"
代表全球290家航空公司的国际航空运输协会,拒绝就部分航空公司停飞波音737 MAX 8发表评论。
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