美联邦航空管理局(FAA)安全审核小组16日确认波音737 Max机型软体升级已"适合操作"， 但FAA要等到波音提出软体更新报告及飞行员训练手册后，才会正式核准737 Max复飞。
联邦航空管理局安全小组16日确认波音737 Max机型软体升级已"适合操作"， 停飞可望解除。图为西南航空公司一架波音737 Max客机。
全球300多架该型飞机因半年内连续两架坠毁，造成近350人死亡而停飞。出事后，波音开始针对自动控速的机动特性增强系统(MCAS)软体进行修正，因为初步调查显示，感测器失灵导致机动特性增强系统自动启动，在坠毁前不断压低机鼻。两架飞机都是鼻头朝下坠毁。
波音说，更新后的软体经过96次159小时飞行测试，客户已被告知控速系统修正结果，也让客户代表亲临模拟飞行状况。
FAA飞行标准化小组虽然确认更新后的系统软体"适合操作"，仍建议飞行员接受地面训练，熟悉"系统内容、功能、可能失灵的情况，并通知全体空服员。"
FAA同时也邀请了中国、欧洲、加拿大、巴西、印尼、衣索比亚等航管官员一起检视修正软体的进度。
FAA的小组由业界专家、飞行员和工程师共同组成。2017年审核该737 Max机型飞行许可的小组，一致认为没必要为了这个新控速系统，要求飞行员接受模拟飞行训练，理由是操作方式跟更早出厂的737型飞机没有什么差别。
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