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波音公司首席执行官表示,737 MAX喷气式飞机安全系统设计正确无误,空难飞行员未完全按照程序操作。在最近发生两起空难事故之后,波音正努力使飞机变得更加安全。
据CNN报导,波音CEO丹尼斯·穆伦堡(Dennis Muilenburg)是在周一(4月29日)股东年度大会后的新闻发布会上发表上述言论的。
但空难飞行员没有“完全”遵循操作流程。2018年10月份印尼狮航的另一架737 MAX也在类似情况下坠毁。
在上述两起事故中,均指向波音公司防失速系统软件,即MCAS。
周一,穆伦堡在波音公司于芝加哥举行的年度股东大会后,告诉记者说,该软件符合波音公司设计和安全标准,并遵循了认证协议。
“在设计这些系统时,我们了解飞机的操作权在飞行员手中。”他说,在构建MCAS软件时,波音公司找不到任何“技术失误或漏洞”。
埃塞俄比亚官员本月早些时候表示,埃塞空难302航班飞行员多次执行波音公司所有程序,但在坠机前无法控制飞机。
“我们有责任消除这种风险。飞机是我们造的,我们知道该怎么做。”穆伦堡于4月4日表示。
周一是穆伦堡自两次空难后第一次面对股东和记者。他重申波音可以做出一些改进,以使737 MAX更安全。
“展望未来,我们已经找到了改善的方法。”他说,“我相信这种改善将使这款最安全的飞机再次起飞。我们可以消除指向这两起事故的关联。”
根据CNN商业频道的报导,穆伦堡周一开始发表讲话时,首先对两起事故中遇难的346人表示默哀。
他坚称波音公司将安全放在第一位,并且该公司一直在努力寻找解决方案。他誓言一旦波音改进自动安全功能,737 MAX将成为最安全的飞机。自动安全功能是两起坠机事件调查的重点。
“这些持久的价值观是我们所做一切的核心。”穆伦堡在讲话中说,“不过,我们也知道我们总能做得更好。”
“我们有责任设计、建造和支持天空中最安全的飞机。”CEO接着说,“最近的事故只能让我们对这件事情更加投入。”
现在的问题是波音是否尽了一切所能保证飞机的飞行安全。例如,之前波音公司只向支付额外费用的航空公司提供攻角警报功能(AOA),即当两个传感器的数据存在冲突时,可以提醒飞行员注意。
事故发生后,该公司在国会的证词中表示,未来该功能将成为飞机上标准功能(即无需付费即可使用)。
对于之前将此功能作为选择性服务的做法,穆伦堡解释说,“我们不会将安全功能作为选择性项目。”
“我们每架飞机都包含安全飞行所需的所有安全功能。”他进一步解释说。
周一,穆伦堡再次表示该公司软件升级工作接近完成。
截至目前,该公司对软件更新后的737 MAX做了146次飞行,共试飞大约246个小时。
穆伦堡说,他还亲自试飞过两次。
作为对波音股东安全方面问题的回应,穆伦堡表示,在飞机恢复服务早期阶段,波音公司高管们将亲自为恢复运行的商业航班护航。
“我和其他许多人都会去,波音员工非常支持这样做。”他说,“这对于展示我们对产品的信心非常重要。”
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