德国之翼的航班于3月24日在法国阿尔卑斯山上坠毁。机上150人全部遇难。法国检察官今日表示，该航班的副驾驶Andreas Lubitz故意坠毁飞机。根据驾驶舱的语音记录器，在飞机急速下降时，Lubitz还活着。而此时该航班的机长被锁定在了驾驶舱之外，拼命地敲门。
初步调查表明， 28岁的Lubitz没有任何已知的与恐怖组织或者极端分子的联系。马赛检察官Brice Robin说，这一事件被视为一宗凶杀案。 “副驾驶选择这样做的原因至今未知。他的行为可以看作是一种摧毁飞机的意愿。自杀往往是一个人。我不把这起事件叫做自杀。”
事实上，商用客机人为坠毁并不是首次。
2013年，一架莫桑比克航空公司的班机被飞行员故意坠毁。另一名飞行员被锁在驾驶舱外，拼命敲门。机上33名乘客全部遇难。
1999年，埃及航空公司航班在从纽约到开罗的航程中，落入大西洋。当时的解释是飞行员刻意坠毁了飞机，造成216名乘客遇难。
1997年的胜安航空的一架航班在从印度尼西亚到新加坡的途中坠毁，造成104人死亡。印度尼西亚当局至今没有确定坠毁的官方理由，但美国国家运输安全委员会（US NTSB）认为，飞机坠毁可能是因为飞行员自杀。
不过，通过坠毁飞机自杀并不多见。
2013年，美国联邦航空局发布一份调查结果：2002年至2012年间，美国发生的2758起致命航空事故中，其中8起由飞行员自杀所致，约占总比例的0.3%。报告显示，这8名自杀飞行员都是男性，其中4人体内检测有酒精，两人检测服用过抗抑郁药物。这些飞行员中既有刚刚失恋的21岁青年，也有存在酗酒史、曾扬言驾机自杀的69岁老翁。8人中有7人独自驾驶飞机自杀，1人机上载有一名乘客。
报告也承认，还是难以预测和防止飞行员驾驶飞机自杀，而且这类事件“很可能不会对外公开或者得到承认”。但其实，就是来自各方的压力让飞行员们的心理出了问题。而施波尔也表达了同样的意思，“飞机为副驾驶蓄意、有意识地人为坠毁，我们不得不接受这个事实。这是一个悲剧性的个例，世上没有任何安全系统可以绝对排除这种情况的发生。这样的一个悲剧，是我们在噩梦中也无法想象的。”
FAA要求所有年龄小于40周岁的飞行员每年更新健康证明。而40岁以上的飞行员则需要每半年更新一次。健康检查的一部分是心理状况评估，但目前还没有正式的心理健康检查。
像FAA一样，欧洲航空安全局也不要求对飞行员进行常规性心理健康检查。
在大多数情况下，商业航空公司飞行员中许多人是退伍军人。他们一般情绪稳定的、适应力强。但一些存在心里问题的飞行员确实也蒙混其中。2012年，JetBlue航空公司的一名飞行员在飞行中情绪奔溃。当时，乘客和机组人员成功的制服了他。在此之前，他没有已知的心理健康问题。
事实上，2012年《中国民航飞行学院学报》上研究显示，我国飞行员中神经衰弱是常见疾病，一项对1123名飞行员的调查显示，神经衰弱的患病率为10.2％。焦虑症、抑郁症也是飞行员常见心理疾病，国外飞行员焦虑性神经症的发病率为5%。民航飞行员的焦虑水平显著高于国内一般成人，并且副驾驶的焦虑水平明显高于机长。
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