印尼国有企业部长日前表示，中国方案是雅加达至万隆高铁项目目前唯一的选择，国企部已成立专门小组与中方对项目合同的细节进行商谈，并有望于本月底签署协议。而在上月底对日本的访问中，印尼国家发展规划部部长也表态称「我们想接受中国的提案」。尽管有分析人士提醒项目还存在变数，但应该基本可以确定，中国最终夺得该项目没有疑问。
印尼首个高铁项目可谓戏剧性。在印尼宣布将建设雅加达至万隆高铁项目后，中日成为竞逐者，为表示自己不偏不倚，印尼称将由一个独立的第三方进行评估再决定项目花落谁家。然而在揭晓答案前夕，印尼突然放弃高铁项目，改建中速铁路。世人对印尼政府这一举措，多认为是不想得罪有瑜亮情结的中日任何一方，因为无论谁最后胜出，都会怀疑对方受到印尼政府偏袒。然而，对中日两国来说，准备了这么久却被取消，郁闷可想而知，只是不便发作。
政治利益 綑绑商业
对于高铁项目发生这个波折，印尼国企部长的解释是，印尼政府从未宣布放弃建设雅万高铁，上月初之所以退回中日方案，是因不愿为这一项目耗费政府预算，政府不想成为建设该项目的主体。但政府依然认为建设这一高铁能够推动雅万沿线经济发展，因此转变思路，将这一项目交由企业实施。而且，二百至二百五十公里时速的「中速铁路」实际上也属高铁范畴。
这个解释与中方中标雅万高铁项目的理由似乎一致。按照该部长的说法，雅万高铁建设项目最终选择中国方案，技术不是唯一的标准，中国所提出的融资结构和毋须政府担保的方案更具吸引力。也就是说，融资方式而非技术水平是印尼作出这一决定的关键原因。中国方案符合印尼政府「不佔用国家预算和使用国家担保」的要求，而日本方案由于要求印尼政府为项目贷款提供担保而被否决出局。
由此来看，印尼显然是利用了中日之间的矛盾，来精心设计这场高铁之争，以达到成本最小化目的。中日为了赢对方，把一个原本正常的商业竞争赋予政治意义，然而，当双方带着这种情绪在国际市场竞争时，难免不会被第三者所利用。
中方此次中标印尼高铁项目，除承诺不佔用印尼国家预算和毋须政府提供担保外，还承诺确保三年建成，以及以合资经营的方式共建高铁等，由四家印尼国企组成的联合体将和中国铁路总公司组建合资企业，对雅万高铁项目进行投资建设。如果从商业角度看，中方这次夺得印尼高铁项目，成本其实有些高。这也提醒中国，地缘政治利益是否应与商业綑绑在一起，要仔细权衡。
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