新干线进入泰国使得中日高速铁路之争日趋激烈（图源：AFP/VCG）
根据泰国交通部门负责人的信息透露，不仅泰国与马来西亚计划大规模建设高铁，还有在东盟多个国家间建立高铁链接网络以促进经贸活力。而这些项目的获取上，必然出现中日之间激烈的争夺。
据《日经新闻》2月6日报道，泰国政府与马来西亚政府将就建设连接两国首都的总长度约1,500公里高铁进行协商。该消息来自泰国交通部长阿空（Arkhom）。两国政府均认为，这条高铁线路的建设，对于促进两地之间的人员和商品往来有着积极意义，会成为地区经济发展的起爆剂。
阿空表示，泰国政府更趋向与日本的合作。目前，泰国国内导入新干线的计划正在推进，泰国政府提议通过日泰合资共同实现商业化。阿空指出，“不只泰国与马来西亚，要通过高铁连接东盟（ASEAN）的各个城市。可以期待沿线的城市开发”
曼谷至吉隆坡的铁道目前在利用低速的既有铁道线路，除了特殊的观光列车之外并没有直达列车。高铁的建设将会极大改变目前落后的交通方式。此外，马来西亚与新加坡正计划在2026年年底之前开通往返于吉隆坡至新加坡的350公里高铁路线。连接吉隆坡与曼谷的高铁通车后，将实现纵贯马来半岛的高铁。
东南亚各国的高铁构想符合中国的“一带一路”政策，急于发展基建出口的中国，必将对东盟的这一宏大项目倍感兴趣，而日本政府也在全力向世界各国推荐新干线的建设。因此，围绕已经有了具体规划的东盟高铁项目，中日两国的激烈竞争已经箭在弦上。阿空认为：“虽然泰国倾向新干线，但马来西亚好像比较认可中国”。
东盟广域铁道构想，早在1995年时任马来西亚总理的马哈蒂尔（Datuk Seri Mahathir）时期就已提出。2015年底东盟经济共同体（AEC）成立后，作为人员交流和物流基础的基础设施的必要性再次被提出。
关于连接曼谷与泰国北部观光城市清迈的新干线引入计划，阿空显示出力争2022至2023年开通的意向。阿空表示“以曼谷为中心泰国的经济不断发展。希望通过高速铁路为众多地区带去成长的恩惠”。
阿空的说法，也是目前中日在争取击败对手时面临的一大课题。东盟各国普遍受到庞大建设费用的困扰。虽然中国政府为了赢得项目，在印度尼西亚雅万高铁的投标竞争中，以无限度答应印尼一方的要求为代价赢得胜利，但之后实际施工中遇到的种种问题，已经令中国建设方苦不堪言。
高铁是中国推进“一带一路”政策的重要科技先锋（图源：VCG）
目前，连接泰国马来西亚的这条高铁，据日本方面调查，总工程费在5千亿泰铢（1泰铢约合0.0286美元）左右。阿空表示“对泰国来说，5千亿泰铢负担太重了。虽然要确保安全性，不过希望讨论能够减轻负担的方案”。
泰国方面提议共同推进建设。运营公司等将接受日本的出资。建设费用和业务风险由日本和泰国分担，并未提及设想的出资比例。
日本方面将在今年推进泰国新干线的设计作业。在收入水平比日本低的泰国，必须控制运费，预计开通后的收支结构将与日本不同。日本方面将如何回应泰国方面削减成本和出资的请求成为关注的焦点。这也是中日两国在今后竞争项目时，必须慎重考量的一个因素。
包括泰国，东盟各国的铁路近代化建设进度迟缓。面临经济增速放缓的泰国政府以新干线支撑经济高速成长的日本为榜样，希望通过高速铁路连接城市，从而实现经济的再成长。中国高铁也在为得到东盟各国的认可上不懈努力，中日间的竞争还在加剧。
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