共享单车在中国各大城市流行(图源:VCG)
中国最近掀起了共享单车热,热潮甚至蔓延出东南亚和美国,不过《金融时报》分析称,共享单车热实际上暴露了城市交通规划问题。
综合媒体3月24日报道,中国多家共享单车初创公司筹集了大量资金,并已着手将这种通过智能手机激活的两轮交通工具引入一个不太可能的目的地:旧金山。另外,3月21日腾讯(Tencent)投资的北京企业摩拜单车(Mobike)登陆新加坡,挑战滴滴出行(Didi Chuxing)投资的竞争对手ofo。
对于共享单车在中国各大城市的流行,上海金融与法律研究院研究员聂日明在《金融时报》刊文称,正常的大城市,共享单车应该很不流行才对。中国的共享单车潮流,很大程度上是城市与交通规划的失败导致的。
文章指出,共享单车在各个城市发展得如火如荼,紧跟着,违章、违停现象也多了起来。共享单车声称要打通城市交通的“最后一公里”,它们与公共自行车的区别在于“无桩”,无桩解决了人们短途交通、接驳的需求。
小汽车、电动自行车、自行车和步行都是点到点的交通,有“最后一公里”痛点需求的只有公共交通。人口密集的城市,地铁发达,通过线路与出口的密集型设计,轨交就足以覆盖城市的点到点交通,像东京、纽约曼哈顿和香港,用不着汽车,更用不着自行车来接驳。而中小城市和郊区,人口达不到地铁密集性覆盖的条件,但土地充足,以汽车出行为主,同样也用不着自行车。
但中国大多数城市的公共交通体系设计缺乏严格的论证和需求挖掘,公交、轨道线路设计不以满足居民的最大出行需求为主要目标。首先,公共交通虽冠以“公共”之名,但决策者并不是公众,公交线路设计要么对需求反应迟缓,要么夹杂着拉抬荒凉地区土地价格等目标。
其次,城市大面积出现较严重的职住分离现象。早先中国的多数城市是职住合一的,长距离交通需求少,很多人步行通勤。最后,市中心土地紧张,小汽车停车不便、也容易交通拥堵,尤其需要公共交通的点到点出行,这不仅需要较高的站点密度、密集的班次,还需要到达便利。
共享单车之所以流行,资本之所以青睐,其背后还是强劲的需求,政府主导的公共交通没有满足这个需求,市场补了缺口,政府首先想到的应该是改善环境,而不应该只看到他们的乱停车、数量太多、被资本驱动。