A380巨无霸惨败 空中巴士不敌波音

2016年阿联酋航空A380客机首航台湾的新闻至今令人印象深刻，当时许多旅客将搭乘该款飞机列为个人梦想清单，至今仍有许多航空迷为他撰写体验文，受青睐程度可想而知，不过这样一款受旅客欢迎的机型却在今年宣告即将停产，除了凸显客机叫好不叫座的困境，也揭露空中巴士在与波音一场将近20年的赌注中惨败，4引擎大型喷射客机的时代正式走入歷史，取而代之的是双引擎中型客机的时代来临。

空中巴士A380巨无霸客机因为机舱内座位宽敞舒适，颇受乘客好评，不过也因为营运不敷成本、不符市场趋势，将于2021年停产。空巴当初打造A380其实是为了取代对手波音的747大型客机，进行了将近20年的豪奢赌注，最后却惨败。（示意图／shutterstock）

■空巴宣告A380巨无霸喷射机停产

今年2月14日西洋情人节当天，空中巴士（Airbus）宣布A380与各航空业者分手的消息，空巴决定于2021年起不再生产A380巨无霸客机，当时执行长恩德斯（Tom Enders）就承认，最大客户阿联酋航空大砍39架订单，转而下订体积较小的A350和A330neo客机，由于A380订单不足，公司被迫做出停产的决定。

■打败死敌的20年赌注

A380销量不佳早已不是新闻，不过空巴宣布停产的消息仍让许多人不胜唏嘘，这项宣布，等同于空巴承认在与死敌波音（Boeing）一场将近20年的赌注中完全惨败。

空巴为什么要推出A380巨无霸客机？其实主要奠基于两大歷史背景，其一是空巴希望打造新机型，取代对手波音747在大型客机市场的长期独占地位；其二是，空巴预测未来跨境旅游的人数会增加，届时各家航空公司会更需要一次就能运载大量旅客的大型飞机，以解决机场拥挤的问题。

综合德国之声、华尔街日报（Wall Street Journal）、英国金融时报（Financial Times）等媒体报导，在A380之前，全球最大的长程喷射客机要属波音747，747自1969年首飞以来，几乎独霸了全球大型客机的需求市场，当时747是全球唯一载客数超过400人的大型远程客机，空巴看准了大型客机的需求，同时也眼红波音长期以来的独占地位，自1990年代以来便计画推出大型客机。

除此之外，随着出国旅行人数直线上升，相较于点对点的直飞，当时空巴认为未来人类航空旅行的方式是藉由如杜拜机场、伦敦希斯罗机场、日本成田机场等大型枢纽机场转机来前往各自的目的地，枢纽机场的重要性提升，航班的安排也愈来愈拥挤与紧张，这时候一次能够承载大量旅客的飞机就能顺利解决机场壅塞问题，因此空巴大胆预测，载客数超过400人的大型飞机将成为市场主流，2000年，打造A380的计画正式出炉。

■搭飞机就像住豪宅，乘客不想下机了

2007年首架A380商业航班正式由新加坡航空执飞，打败747成为全球载客数最大的客机。A380甫上线就成为话题，除了保有4引擎，飞机飞行起来更平稳、噪音也更低，他也是全球首款真正拥有双层的喷射客机，如果採用最高密度安排座位，最多可容纳893名乘客，如果是採取头等舱、商务舱、经济舱模式安排，最多也能够容纳555名乘客。

空间宽敞、座位舒适是多数乘客对A380机型的评价，不过各航空业者提供顶级客群的奢华服务更是成为话题。新加坡航空原本就已在A380机型提供头等舱双人床服务，不过床铺几乎都是折迭式，必须再请空服人员协助铺床，2017年新航再加码，奢华头等舱再升等，晋级为"空中套房"，直接把标准尺寸的床铺搬上机，空间再加倍，最多有十几坪，相当于台湾一间普通套房的大小，让乘客搭飞机就像住饭店一样舒适。

中东航空阿提哈德航空（Etihad Airways）更推出比头等舱更豪华的"空中官邸舱"，客厅、寝室、浴室单独隔开，是民航机中唯一提供豪华三房的业者，寝室内的床铺也是标准尺寸床铺，而不是普通的折迭床，浴室还提供淋浴设施。

■完全押错宝！计画开始后时代就变了

这么一款受乘客欢迎的飞机为何却落得淘汰的命运？外媒指出，空巴在开始进行A380开发计画后不久，整个航空界的运输趋势就变了，变得更加青睐机型稍小、较节能的飞机。

据德国之声报导，早在空巴押宝未来飞行趋势是以大型枢纽机场为要角的模式之后，同一时间波音却做出完全相反的预测，认为旅客更倾向直飞，不希望转机，因此旅客数的增长不会呈现在枢纽机场上，而是在于二三线城市的直飞航线间，波音因此推测，未来航空业者更需要的是低油耗、能够直飞这些城市的中型长程客机。

因此在空巴2000年开启A380开发计画后，波音于2003年启动机型稍小但是效率更高的双引擎787梦幻客机计画，该款机型随后变得非常畅销，只有双引擎，却能够和4引擎客机一样实现长程飞行，油耗还更低，德国之声指出，如果以每个座位的平均油耗相比较，两款机型的平均油耗率其实是差不多的，打破载客量愈大平均油耗就愈低的传统看法，同时航空业者也更青睐能够灵活调配的中型飞机，市场转向中型客机的趋势十分明显。

不只是航空业者，机场设施能否容纳A380这样的巨型机款也是问题，单次航班动辄500名以上的乘客，对机场的安检与行李检查等措施都是压力，也增加地勤人员的工作难度。

不过最令业者在意的大概还是A380的营运效益太低，大型客机的空座率高，利润就薄，甚至会导致业者亏损，加上近年油价高涨，A380的效益也无法提高，即便如A380最大买家阿联酋航空，透过中东枢纽转载大量乘客到世界各地，也因为美国近年对部分穆斯林国家执行旅行禁令、以及欧洲国家恐攻频传，旅游业发展受阻，进一步影响业者关闭营运不佳航线。

■订单直直落，空巴沦狗熊

有"空中酒店"美称的A380 2007年正式投入商业营运，当初空巴预测全球巨型客机需求市场会有1,500架，而空巴的销售目标是700架，不过空巴官网提供的订单数据显示，截至今年2月，A380订单仅290架，已经交货的有234架，不到目标的一半。

中型、低耗油的长程客机已是大势所趋，A380的惨败，并不只是对手787梦幻客机的崛起，空巴后来推出的A350中型长程客机同样受到欢迎，德国之声认为，A350某种程度上也吞噬了自家老大哥A380的市场，这个情形从阿联酋航空大砍订单，转向订购40架A330neo及30架A350就可看出。

恩德斯2月宣布停产消息时就承认，空巴在推出A380的时机点很可能晚了至少10年。恩德斯即将于4月退休，即将上任的空巴新任执行长法瑞（Guillaume Faury）日前接受专访时更直白表示，机上座位超过400个的大型客机市场实在太小，不值一提，宣示公司未来将在较小机型的市场中和波音一较高下，明示未来空巴的营运方针将大转弯，舍弃长达20载的巨型喷射客机美梦，而公司现任及未来执行长相继表态，等同于承认空巴已在这场豪赌中败下阵来，华尔街邮报在关于法瑞的专访文中就以副标明白点出："在大型客机市场中，波音已经是胜利公牛，而空巴已沦为狗熊。"