欧洲航空安全局(EASA)为波音(Boeing) 737 Max飞机重新执飞设定了严格条件，这表明在两次致命空难后，监管机构之间出现了严重分歧。
EASA已告知美国联邦航空管理局（Federal Aviation Authority，简称FAA）和波音公司，允许Max机型重新执飞有三个“先决条件”，包括要求该机型的设计变更必须获得这家欧洲机构的批准。
印尼是去年10月第一起坠机事故的发生地，当时狮航(Lion Air)的一架飞机坠入大海，印尼也向FAA施压，称其正在考虑对美国监管机构对波音软件更新的评审进行第二项评估。
印尼交通部航空局长宝拉纳(Polana Pramesti)昨日表示，该国或许会向EASA或加拿大交通部(Transport Canada)征询第二个意见。
她表示，为了让印尼对波音737 Max感到放心，“必须要修复的不仅是飞机，我们还要提高飞行员和乘客的信心”。
宝拉纳指责波音公司“傲慢”，称该公司仍未分享有关此型飞机的足够信息，并指出操纵Max所需的培训是令人担忧的问题。
根据宝拉纳三周前与该公司的谈话，波音公司仍表示，对于此型飞机，飞行员只需要接受基于电脑的培训。
“可这是飞机，不是iPad。”她说，并补充道，今天在德克萨斯召开的监管者会议上，可能会分享最新的培训要求。此次会议的议程是审议波音公司让Max重新执飞的申请。
她的言论突显了人们对FAA最初是如何认证Max的深切担忧。
这两起空难悲剧，尤其是在3月10日埃塞俄比亚航空公司(Ethiopian Airlines) 302航班坠毁后成为最后一家下令停飞该机型的监管机构，使FAA受到强烈批评。
FAA希望在德克萨斯会议上让其他监管机构对其允许Max再次执飞的流程消除顾虑，并期望这些机构在不久后也做出这一决定。
美国官员热衷于保护监管机构接受彼此认证的现行制度。
他们提出，如果各国都坚持自行完成对新飞机的检查，可能会令一架飞机的成本增加一倍或两倍，并增添乘客的飞行成本。
EASA的条件是，波音公司的任何设计变更都必须得到EASA的批准并强制执行、完成该局进行的额外独立设计评审、以及Max的机组人员“接受过充分培训”。
“我们正在努力让737 Max 8尽快恢复运行，但只有完全确保其安全性才行。”一位发言人表示。
EASA局长帕特里克•基(Patrick Ky) 3月份曾表示，无论FAA做出什么决定，该局在自己满意之前不会允许Max复飞。
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