相关数据显示，南极游的中国游客连续三年保持总量第二，仅次于美国的4.4万人次。其中2018—2019年南极季，中国游客在南极游中占比16%。这意味着，每六个南极洲游客中就有一个是中国人。
近日，有数据显示，南极洲的中国游客总量连续三年位居世界第二，仅次于美国。截至
2018年，去南极游的中国游客已达到8200余人次，较十年前增长近80倍。
近年来，南极游项目火热，与价格下降有关。此外，中国南极科考站在今年9月开放或成热度上涨的原因。不过，据携程网表示，今年9月以后关于南极旅游的咨询有所上升，但预定数量并未有显著变化。
国际南极组织旅游协会（IAATO）的数据显示，南极游的中国游客连续三年保持总量第二，仅次于美国的4.4万人次。其中2018—2019年南极季，中国游客在南极游中占比16%。这意味着，每六个南极洲游客中就有一个是中国人。
最新的数据显示，去年南极季，前往的中国游客达到8273人次，比2016—2017年南极季增长三千多人次，较2008年增长近80倍。而这数字，在2008年仅不足100人。
国际南极旅游协会是一个1991年成立的会员制组织，旨在倡导和规范私营部门开展的南极旅游。目前，该协会已经有超过一百家南极旅行用品经销商成为志愿会员。今年10月，凯撒旅游刚加入南极旅游协会。
2016年凯撒旅游成立了高端极地探险子品牌，占据中国极地市场28%的市场份额。
早在1966年，阿根廷的兰布拉德公司曾组织40名游客访问南极，引起了很大反响。但直到2005年，中国才开始介入南极游市场。这一年，北京山水同城旅行社推出国内首个“南极游”项目。不过，该项目后因报名人数不足及非法经营被取缔。
2007年是中国南极游的元年，中国有了第一条官方认可的旅游路线。这条路线由香港中旅集团设计，项目于2008年2月从广东出发，全程共21天，售价八万余元。
南极旅游的旺季，是在每年12月份至次年1月份。此时恰逢圣诞节和中国的农历新年，且南极洲处于夏季，半岛温度在-5度到5度之间，坚冰的融化有利于游船的航行，此时旅游价格也是最高的。
携程旅游发布《2018—2019中国人南极旅游报告》显示，南极游项目的花费在五万元到五十万元不等。往返南极的交通方式有邮轮和飞机。
其中，邮轮需要花费两天时间穿越德雷克海峡，花费较为便宜，近九成游客选择全程乘坐邮轮，花费在5万元到20万元；乘坐飞机从智利南部港口城市直接飞往乔治王岛，再坐邮轮巡游，较为节省时间，线路价格在12万元到16万元；全程飞机旅游是最昂贵的，价格一般在50万元以上，选择直接飞往南极点的游客占比仅1%。
上述还报告显示，客源群体从北上广等一线城市向二三线城市扩散；50岁到70岁有时间、有财富积累的银发族是南极洲的主力游客群，占比47%，80后游客占比为46.5%，90后是南极游最有潜力的客户，占比23%，且有增长趋势，“年轻化”是南极游客的显著特点。
价格变动是南极游愈加火热的原因之一。2017年3月，飞猪推出“南极1617天圆梦旅程”的南极专线，售价五万元，远低于大多数市场价格。三天的春促期间就售出240份。2017年年末，飞猪组织2000名游客共计四个包船共同前往南极，成为有史以来中国乃至全球，规模最大的一次南极系列包船游。
该项目由杭州叮当国际旅行社承接。其负责人曾接受媒体采访，称五万的价格仍有利益空间。
对此，飞猪方面解释，南极游费用的大头在船票，飞猪通过包船降低了这一费用；其次，该项目由飞猪以直采的方式推出，而其他的旅行链条中，船票、地接社、国内批发商、收客旅行社等每一层级的代理都会有各自的利润空间，最终的结果是产品价高。
今年9月，中国南极长城科考站的开放，或将拉动南极游热度。南极长城站是中国在南极建立的第一个科学考察站，位于乔治王岛西部的菲尔德斯半岛上。
9月10日，自然资源部发布《赴南极长城站开展旅游活动申请指南（试行）》，开放企业赴南极长城站旅游申请，并公布申请流程。长城1号栋作为南极历史遗址和纪念物对外开放，其他建筑不对外开放，开放区域约0.5平方公里。
资料显示，拟赴长城站开展旅游的企业，需要以单位名义来函，在每年9月15日至9月30日期间的工作日，向自然资源部政务大厅递交书面材料。
马蜂窝数据显示，赴南极旅游申请指南公布一周内，南极旅游的热度上升了28%。不过，携程网表示，今年9月以后关于南极旅游的咨询有所上升，但预定数量并未有显著变化。
南极游的热度持续上升，南极环境恐面临来自游客的压力。每年登陆南极的游客也限制在约四万人左右，每一个登陆点每一次也不能允许超过100人上岸。
《南极游客活动指南》有严格规定，禁止惊扰动物，扔垃圾，踩踏植物等行为。前几年，有中国游客赴南极冰川拍婚纱照，追拍企鹅等不文明现象，一度被各国媒体当成负面教材。这也引起舆论对南极游过热的担忧。
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