小康股份造车：华为的大旗能扛多久？

　　能够将新能源汽车战场，摆到美国本土的中国人只有两位，一位是FF的贾跃亭，一位是SF的老板张兴海。没听过？曾经的张兴海默默无闻，自从跟华为签下一纸合约之后，张兴海就走上了人生巅峰。

　　现在问题的关键是，以张兴海为首的汽车玩家们，能将华为的大旗扛多久？

　　SF没听过？小康股份总听过吧。2021年，小康股份因为跟华为合作造车，嘉实、广发、农银、高毅、中国人寿为首的机构挤爆了门槛。

　　张兴海跟贾跃亭不一样，他不会做那种无根的生意，能用钱买到的技术，那就买下。所以，SF在美国不断地通过收购的方式整合新能源汽车相关业务。

　　可是，美国的技术在中国并没有开花结果，很多投资者甚至不知道小康股份是造车的。张兴海运气不错，华为的手机业务日薄西山，开始进军汽车产业链，在众人袖手旁观华为鸿蒙系统的时候，小康股份跟华为签署了战略合作协议。

　　合伙造车，小康股份负责研发、制造、交付、服务以及创造全生命周期的用户体验，华为深度参与产品定义、品控和渠道销售。

　　小康股份跟华为合作的第一款车就是赛力斯SF5，联合华为共同研发全新智能增程系统—驼峰智能增程系统。终于让SF的所谓技术借着华为的招牌闪亮登场了。

　　上市第一个月，赛力斯SF5销量13台，最高峰一个月销量2205台。到2021年11月，赛力斯SF5总计销量7080台。很多人发现自己是小康和华为联合造车的第一批赛力斯SF5用户，也可能变成最后一批。

　　因为交付很慢，导致很多用户退货。小康说交付量不大是因为芯片问题。赛力斯SF5会不会成为开局就是结局呢？芯片是个问题，但又是一个谎言。

　　一方面，华为的冬季旗舰产品发布会上，消费业务CEO余承东一直在介绍问界M5，对赛力斯三个字就没提。华为的线上渠道也看不到SF5的影子，线下体验店的招牌都换了。小康股份自己说问界M5在重庆的两江工厂月产量可达1.5万辆。

　　赛力斯SF5没芯片，问界M5就有芯片了？很显然，玩儿坏了SF5，张兴海是要跟华为改个字母接着玩儿的节奏。

　　小康股份因为华为概念，五个月涨幅高达548%。随着赛力斯SF5销量画皮解开，投资者还寄希望小康股份能够出奇迹。可是到了2021年底，赛力斯SF5停产之说甚嚣尘上，急的90多家机构挤爆了小康股份的电话会议。

　　问界M5能让小康股份重新扛起华为大旗吗？问界M5发布的当天，投资者的手开始发抖，改成用脚投票，小康股份大跌7.82%，到2022年1月10日，小康股份多日下跌，跌幅超过30%。

　　小康股份跟华为合作造车到底是合作伙伴，还是华为代工厂？小康股份说跟华为是长期合作伙伴。在跟小康股份签署战略合作协议的同时，还跟北汽极狐、长安阿维塔进行合作。

　　北汽极狐原计划2021年11月上市，可是阿尔法S缺少鸿蒙智能座舱系统，许多演示功能都没有实现，交车那就更不可能了。而长安跟华为合作的所谓高端汽车于2021年8月正式上线，说是未来三年将推出SUV和轿车系列。听到没？股票炒了再说。

　　华为进入汽车产业链是战略选择，还是因为手机业务衰落的临时救急？

　　华为说自己不造车，只是智能汽车的软件和系统供应商，注定这个模式对所有合作伙伴是平等的，导致小康为首的合作方不可能毕其功于一役，他们只是冲着华为概念来的。而华为的影响力不足以影响消费者的绝对购买，所以华为概念车卖不动也不奇怪。

　　现在，市场上扛着华为大旗的智能汽车上市公司，很显然更多是炒股票。因为现在华为决定跟谁合作，谁的股票就涨。谁才能做出这个决定呢？很显然不是任正非，而是相关业务的负责人。

　　那么谁在炒股票？那些明面上的所谓机构，赛力斯SF5停产的传闻都让他们夜不能寐，其实他们也是韭菜，真正的玩家是能够制造华为概念，掌控华为概念进度的人。

　　面对华为汽车概念神话的逐渐褪去，也许，老百姓会说，他们那都是——乌龟爬门坎儿，早晚要翻跟斗儿。