杨乃悟评论分析文章：今天，中国国家统计局公布了去年的经济数据，GDP突破110万亿，增速突破8%。形势不是小好，是大好。
恒大汽车首款车型恒驰5去年12月在天津提前低调下线
郝大星说，宏观经济要看统计局数据，微观经济还要看煎饼摊。就比如说去年“十一”后，天津市滨海新区恒大新能源汽车工厂门口，煎饼摊阿姨发现，自己的生意突然好了起来，早上刚过8点：一大铁盆鸡蛋已经见底。
媒体给阿姨分析了原因，首先因为欠款，恒大天津工厂一度接近停工。但“十一”后，恒大提出要“大干三个月”的口号，确保今年首款车下线，所以很多工人又回来上班了。
第二个原因也很简单，因为恒大没钱，工厂的早午餐都取消了。阿姨的煎饼也真是没有白摊，12月27日，恒大汽车宣布，首款车型恒驰5正式下线了：比原计划提前了12天。
这是恒大为数不多的好消息了，不知道是为了提振员工士气，还是为了曾经说过的“2022年之后，随着汽车的量产与销售，集团将不再对其进行投入”，去年底恒大汽车补缴了之前拖欠的员工社保，并在1月5日就发了工资，各地上千员工开始在天津工厂加班加点，全力保障恒驰5能够顺产。
2020年8月，许老板带着高管们一口气发布了6款恒驰汽车，许老板的评价是：“成果喷薄而出”。
去年，造车花了许老板接近500亿的恒驰，从车机系统到3D曲面屏座舱，再到全息AI和体征监测各个都已经见了成果，离量产只有一步之遥。
从PPT到真车下线，贾跃亭用了一辈子，许老板只用了短短5年，恒驰却低调的只办了个内部仪式，没有发布会，没有媒体，甚至没有许老板。
此次恒驰5的下线对恒大汽车而言实属意义重大，但它的完成度到底何如，尚需画上一个问号。在去年12月初的时候，有实拍视频显示，恒驰5的完成度堪忧，车门关闭后门把手无法自动收回，一时间引发了众人的吐槽。据说恒驰5的量产大概会在今年8月，对于一家新能源车企来说，量产只是第一步，还要解决配套充电桩，销售，售后等等问题。
恒驰的公关团队从五湖四海汇聚到了这个低调的下线仪式上，能够提供给媒体的，只有生产过程的视频和下线仪式的照片。因为天津突如其来的疫情，他们奔波在核酸检测点和街道之间，用了好几天才回到各自的城市。
乃悟看了看恒驰5在工信部的备案，它用的是宁德时代的磷酸锂铁电池，发动机采购自联合汽车电子，额定功率60kw，峰值功率150kw。而据此前恒大汽车的车型规划显示，恒驰5定位于纯电A级SUV，售价20万元以下，对标奥迪Q3、宝马X1等车型，NEDC续航里程超过700公里。
许老板当年真金白银整合的造车产业链，已经不见踪影。卡耐的顶级电池技术、科尼塞克的研发能力，获得了整车制造、底盘架构、动力总成、轮毂电机、动力电池等领域的核心技术，好像一个也没用上。
自己人如此，供应商们就更不用说了，此前天津工厂的日本供应商一看恒大不给钱，马上把工人调到其他项目上去。
恒驰和国网成立过合资公司，不知道充电桩开始布局了没有，恒大还入股过在全国有很多4S店的广汇集团，后来因为缺钱把股份卖掉了。
在恒驰5下线的新闻稿里，很多媒体都提到恒大当初说2025年产销100万辆的豪言。汽车领域专业人士说，恒驰今后还要持续证明自己的量产和运营能力。
急什么，离2025年不是还有3年吗，3年还是首富的许老板，不是也预料不到今天吗？
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