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MU5735飞行异常 有博主曾提醒: 延迟抵达40分钟

www.creaders.net | 2022-03-24 13:30:48  21世纪经济报道 | 0条评论 | 查看/发表评论

      墙内媒体21世纪经济报道:在现代航空发展史上,或许东方航空 MU5735 是第一架从起飞、失联到最后确认失事都处于大众媒介注视下的航班。

  国内常用的两个飞行数据 APP,一是国内研发的飞常准,一是国外的 Flightradar24。它们都基于 ADS-B(客机信息广播)方式,追踪飞机所对外公开发出的各种信号,包含实时飞行位置、飞行速度、高度,以及应答器代码(用以协助空管识别每一个客机)。

  从一架飞机启动开始,ADS-B 就开始自动工作,对外发送信息,因此只要打开这两个飞行软件,全球几乎所有的民航客 / 货机、私人飞机的实时情况都能一览无余(部分国家会有少量训练用的军机或警用飞机也会开启这一设备)。

  在这两款 APP 中,都设置了特殊情况的推送功能,主要针对飞机应答机的特殊代码。如飞机通过发送 7500(劫持事件)、7600(飞机通讯故障)、7700(紧急事件如飞机故障、机上需医疗救援等)三种特情代码,可在供空管人员更精准识别、协助机组处置特情的同时,通过 APP 推送功能,也使得普通用户能掌握某一架飞机所遭遇的特殊情况。

  21 世纪经济报道记者几乎每天都能搜到 flightradar24 所推送的航班特情信息,但自这两款 APP 诞生至今,几乎所有发布过特情代码的飞机都顺利降落。在飞常准业内版中,用户还可以查询到更多的客机信息,如高度骤降 / 升,盘旋、复飞、备降等。  

MU5735飞行异常 有博主曾提醒: 延迟抵达40分钟

  (Flightradar24 航班特情信息推送截图)

  航班飞行高度异常

  通过 21 世纪经济报道记者的查询,在微博认证用户中,最早发布 MU5735 不正常飞行情况的,是一家航空自媒体 "FATIII",时间为 3 月 21 日下午的 3 点 32 分,而此时距该航班计划落地时间已过去接近 40 分钟,该用户的粉丝量超过 360 万,使用的图片来源为 " 飞常准业内版 "。

  

MU5735飞行异常 有博主曾提醒: 延迟抵达40分钟

  (FATIII 微博截图)

  4 张图片中,分别显示了被 " 飞常准业内版 " 认定为 " 飞机失联 " 的图片,以及包含该飞机运行情况及飞机照片的三张图片,并表示 " 我们正在关注 MU5735,暂时未能确定最新情况 "。

  这位航空博主极为谨慎的原因,既来自行业自媒体的严谨求证态度,也因为根据飞常准在下午 3 点左右曾发布信息称:该客机的已在下午 2 点 57 分降落广州白云机场。据 21 世纪经济报道记者的求证,这一信息主要是根据对飞机已知的飞行状态(飞机速度、位置、目的地机场流量)的预估而进行的推算。进行这一推算的原因,是在如山区、海洋等地区,无地面 ADS-B 接收装置,因此无法获取该飞机的飞行状态。

  在 FATIII 发布上述微博的 3 分钟后,即下午 3 点 35 分时,另一家粉丝量超 600 万的航空自媒体 " 航空物语 ",也发布微博,使用图片来自 Flightradar24,并称"MU5735 这个高度变化,需要持续关注 "。

  

MU5735飞行异常 有博主曾提醒: 延迟抵达40分钟

  (航空物语 微博截图)

  无论是飞常准或是 Flightradar24,都显示了该飞机非常不寻常的高度骤降情况,这是此类大众飞行软件自诞生以来,极少记录到的事件。

  空管呼叫未获回应

  此后,MU5735 失联的消息开始获得越来越广泛的关注,从业内扩散到普通民众。

  以中国民航业内粘合度最高的飞常准业内版为例,在下午 4 点经央视发布消息确认航班坠毁后,该 APP 一时难以打开,表明在短时内涌入了大量用户。

  到 3 月 23 日 18 时,在 MU5735 的航班关注栏中,已有超过 5 万名注册用户(含飞行员、空乘、机务、地面、空管)关注了这架航班,并留下了数以万计的留言。 

MU5735飞行异常 有博主曾提醒: 延迟抵达40分钟

   (飞常准业内版 截图)

  21 世纪经济报道记者注意到,在飞常准业内版中,MU5735 关注栏里的最早一条消息发布于 3 月 21 日下午 2 点 40 分,一名认证为 " 飞行员 " 的用户发言:" 广州呼叫你 "。

  从 MU5735 的飞行轨迹看,在从长水机场起飞、飞离云南进入广西境内后,即进入广州飞行情报区,而在梧州空域,已接近降落半小时的准备阶段,此时空管与机组的联络将愈发紧密,直到飞机平稳降落后,机组才会转换频率与地面建立联系。而下午 2 点 40 分,可推算 MU5735 在正常状态下,已经开始为最后的进近作准备。

  该用户发布消息后,一直未有其他用户留言。直到下午 3 点,在该航班计划落地后的 3 分钟,才有其他用户陆续回应,并询问情况,有用户称 " 已经落地 ",但也有用户补充称 " 管制一直在频率叫,叫不到 "。

  " 管制一直在频率叫 ",表明地面空管与飞机失去了通讯联系。在 2018 年川航 8633 事件中,在航班与地面失去通讯联系的时间里,空管也一直在公开频率与应急频率(121.5 MHz)中呼叫 "3U8633",并发动处于相同飞行区间的其他航班的机组同时呼叫该航班。川航 8633 机组在处置特情、稳定飞行状态后,以连续数次 "MAYDAY、MAYDAY、MAYDAY" 回应,并告知客舱失压、处于紧急情况,最终在机组与地面的配合下,成功备降成都双流机场。

  但 MU5735 在 3 月 21 日下午 2 点 20 分出现高度骤降、失去与地面通讯后,再无回应。

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