一场生死局：恐怖的特斯拉

墙内自媒体牲产队文章：昨天，队长看了特斯拉全球副总裁朱晓彤的一段采访，久久不能忘怀，越想越觉得毛骨悚然。用一句流行的话来说就是：“细思极恐！”

记者问朱晓彤：“特斯拉还会继续降价吗？"

朱晓彤回答的大概意思是，特斯拉是用成本来定价的，我们会进一步优化生产效率，降低生产成本。

只要成本能得到有效降低，特斯拉是会继续降价的。

在我们传统的商业结构中，一个产品卖得越贵，它的营销成本就越高，同时利润率也能得到某种程度的放大。

但特斯拉的利润获取方式完全不同，它同时做到了品牌溢价和低营销成本。

在特斯拉刹车事件发生前，特斯拉连媒体公关部门都没有，也不投电视或者网络广告。

特斯拉前期的品牌营销几乎全是靠超级网红马斯克本人和无数吹特斯拉或者黑特斯拉的大V，为特斯拉带来了巨大的曝光量，迅速成为一个家喻户晓的国民级品牌。

特斯拉从出生开始，就是一个自带网红效应的电动汽车品牌。这为它节约了大量的广告营销费。在渠道建设方面，特斯拉全部采取直营店模式，没有经销商赚差价，进一步压缩了特斯拉的营销成本。除了前期建设直营店需要的固定投资较大外，当特斯拉的规模效应起来后，它的渠道建设成本只会越摊越薄。

看到这里，大家就会发现，

这不就是早期的小米模式吗？

雷军本人打造网红人设，为小米品牌海量传播，不走线下，只接受线上预定，不让线下经销商赚差价。小米手机迅速横扫中国，成为超级性价比之王。

等小米手机的销量规模起来后，小米再凭借供应链优势和规模成本优势，推出红米手机，直接把深圳华强北的山寨机给全干趴下了。

现在，特斯拉要走的就是降低生产端的成本。但汽车制造的复杂程度远超手机，要控制生产端的成本，特斯拉学习的不是小米，而是美国福特汽车。

在1920年，福特汽车在美国的市占率超过60%，通用汽车市占率12%，其他品牌全部都被边缘化。那是福特汽车最巅峰的时期，可福特汽车怎么做到的呢？

总结起来就是两个字：

成本！

大家都知道，福特汽车率先在汽车领域引进了流水线。流水线最大的优势就是，它极大地降低了汽车的生产门槛，极大地提高了汽车的生产效率，极大地降低了汽车的生产成本。

今天的特斯拉正在重走当年福特汽车走过的路。大家会发现，特斯拉成立以来，至今主力热销车型仍旧只有两款，分别是model 3和model Y。而起步比特斯拉还晚的蔚来、理想、小鹏等新能源品牌已经部署了五六款，甚至七八款车型了。至于比亚迪，则凭借全产业链的优势，率先发力，研发上市了最多的新能源车型。

有人会想，为什么特斯拉不多出一些车型？这就和特斯拉的成本控制战略密切相关。在福特汽车推广流水线时，他们把3000多道工序精简到了80道。流水线出现前，福特汽车年产量仅1万辆，可流水线出现后，福特汽车年产量高达24.83万辆！

到1920年时，福特汽车的年产量已超过100万辆。在产能迅猛提升，规模效应越来越大后，福特T型车的价格降低至290美元/辆。当时，福特汽车的工人日薪为5美元，除去所有生活开支，一个普通美国工人工作半年就能买上一辆T型车。

福特之所以可以把价格做到这么低，核心原因就在于，它专注于生产一款T型车，用极致的成本去创造极致的价格。在绝对的价格优势面前，福特T型车迅速横扫美国，几乎没有对手。

而特斯拉在干什么呢？它在干的正是福特当年干的事。

差异在于，福特是优化流水线，而特斯拉是优化零部件。传统汽车零部件有3万多个，可特斯拉通过大型一体压铸技术，把特斯拉汽车的零部件压缩到了1万多个。而且， 这一数据还在持续下降。

最夸张的是，它的车身铸件原本需要70个零部件，而现在只需要一个零部件。这极大地提高了特斯拉的制造效率。据朱晓彤称，在特斯拉上海工厂，平均每生产一辆model Y只需要47秒。

马斯克曾说过，待4680电池量产后，特斯拉汽车的成本还可以降低14%，而续航里程提升16%。也就是说，特斯拉的降价之旅才刚刚开始。其实，4680电池大规模量产已经是近在眼前了。

2023年，是国内众多电动车企真正决定命运的一年。

特斯拉走的不是苹果的高价路线，而是小米、福特的平价路线。

自今年年初特斯拉降价后，有消息称，特斯拉7天订单量就达到了9万辆。这是非常恐怖的。

而更恐怖的是，他还会继续降。

小鹏、零跑、哪吒以及问界等新能源汽车品牌面临着一个极为尴尬的局面：

不涨价，持续亏损，涨价，竞争力不足。

这是特斯拉谋划的一个生死局。

唯一的好消息是，特斯拉降价后，小鹏、问界跟着一起降价了，燃油车BBA的折扣更多了，配置也更高了，利好消费者。