电动车特斯拉的“自动辅助驾驶”（Autopilot）功能为该公司标榜可“提高安全和驾驶便利性”的一项特色，不过，美国具影响力的“消费者报告”（Consumer
Reports）实际测试发现，可轻易“骗过”这套系统，即使没有人坐在驾驶座，也能使用该功能。
2016年加州旧金山一辆特斯拉S型处于自动辅助驾驶模式的情况。（路透档案照）
日前一辆特斯拉在德州撞毁造成2人死亡的事故，促使“消费者报告”决定探究特斯拉的“自动辅助驾驶”功能，并于22日发表测试报告。特斯拉的“自动辅助驾驶”可自动控制车辆行进方向、加减速，但是须驾驶人专注行车状况，包括驾驶人手要放在方向盘上，系上安全带，开启车门也会导致该功能解除。
该刊车辆测试资深总监费雪（Jake Fisher）和专案经理芬克豪斯（Kelly
Funkhouser）以2020年份的Model
Y车型在测试车道上测试，费雪坐在驾驶座并系上安全带，芬克豪斯坐在后座；费雪启动自动辅助驾驶后，用重物模拟驾驶人手的重量，即使人不在驾驶座上，车子仍能加、减速行进、停下，且经多趟测试，车子都未侦测到没人坐在驾驶座上、没人手放在方向盘上、驾驶座无负重。
费雪说，“在我们的测试中，这套系统不仅未能确保驾驶人专注行车状况，连是否有驾驶人都不能判断”，“当我们了解这么轻易就能骗过这些安全机制，觉得有点吓人，我们证明了安全机制明显不足”。
上周末德州发生的该起车祸为2019年份的Model
S特斯拉，高速行驶在一条蜿蜒小路上过弯失控撞树起火，车上2人死亡；警方表示他们相信车祸发生时驾驶座没人，因为车上2人一人坐在副驾驶座，另一人坐在后座。警方的说法使外界怀疑是“自动辅助驾驶”系统的问题，但是特斯拉执行长马斯克（Elon
Musk）推文表示，目前为止取得的纪录显示，当时并未启动该功能，“而且标准自动辅助驾驶要求行驶在有车道线道路才能启动，那条路并没有（车道线）。”
德州这起车祸还在调查中，两名民主党籍联邦参议员也致函美国国家公路交通安全管理署（NHTSA）调查此事。消费者报告测试报告提醒民众千万不能自行尝试测试，他们在测试场、有安全人员待命，且由受过训练的试驾员测试。
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