飞机为何不放油？水面迫降更安全？拆解惨剧谜团

济州航空空难导致179人丧生，震惊各界。网民和业界专家对此次事故有许多疑问，本文综合整理当中最常见的问题。

1.  飞机安全降落前不是要在空中倾倒燃料吗？若有放掉燃油，火灾似乎不会如此严重。

发生事的波音737-800机型，制造时就没有燃油泄放功能。飞机若遭遇紧急情况，必须以空中盘旋的方式消耗燃料。



舆论关注务安国际机场跑道长道对今次事故的影响。 路透社



消防员在济州航空空难事故现场搜救。 路透社



救护员在飞机残骸旁待命。 路透社



客机降落时疑似因为遭遇鸟击，无法正常放下起落架，导致坠机。美联社



济洲航空客机在全罗南道务安机场坠毁。美联社

2. 为甚么不在空中盘旋？

据路透社报道，务安国际机场于上午8:54授权出事客机在01号跑道降落，8:57发出鸟击警告，8:59机师就报告遭受鸟击，发出「Mayday」呼救，并表示「go-around」（绕飞），要求从跑道的相反方向降落。9:01，控制塔示意可以降落，9:02，飞机就在跑道中间的位置机腹着降。

事故发生时的影片显示，飞机在空中时，右边引击已冒出火光，也有目击者称，飞机在尝试降落的过程中传出「砰」声巨响。事出突然，假如还有废气已开始进入机舱等情况，可能飞机已来不及盘旋，不得不立即降落。



客机降落时疑似因为遭遇鸟击。美联社



失事客机黑盒受损，解读至少需一个月。路透社



有民众在济州航空客机坠毁附近摆放鲜花悼念死难者。路透社



失事客机飞行数据记录器外观的一部分出现破损。路透社



现场地面留有客机残骸及碎件。路透社

3. 为什么起落架无法运作？

涉事的波音737-800客机靠液压系统控制起落架的开合。韩瑞大学飞行训练中心主任金教授指出：「如果是大型飞鸟，比如海鸥之类的卷入引擎，引擎受损后，与之相连的液压系统也可能受到影响。」

4. 起落架可以手动操作，为什么会放不下来？

即使液压系统故障，一般仍可以手动解除起落解的锁定装置，靠重力让起落架放下来。有现职机师表示，手动放下起落架大约需要17至18秒，实际操作时可能更快。目前「为何不手动放下起落架」成为各界专家心中最大的疑问，需要进一步调查。

对于机师有没有可能「忘记」放下起落架，有现职机师认为「几乎不可能」，因为当飞行高度低于1000尺时，如果起落架还没放下，系统会发出非常响亮的提示警告声。



民众在坠机现场附近放置花束悼念。路透社



今次空难多达179人身亡，仅2人生还。路透社



调查人员在坠机现场蒐证。路透社



事件中有179 罹难。路透社



消防人员在场善后。路透社

5. 在海上迫降不是更安全吗？

并不会！澳门国际机场曾在facebook专业分享一则小知识指出，事实上水面迫降比陆地迫降更危险。虽然水面看起来较为温和，但在高速接触的瞬间，水面就是一块坚硬、起伏很大的地面。而与地面相比，水面不断变动，结构更碎更松散，传导震动能力很强，一旦机头或机翼先接触水面，飞机就极易出现局部破碎或是解体。若飞机速度减弱，则会「陷进」水里，如果飞机已经出现破损或是解体，到速度停止时很可能会沉没。

此外，飞机本身就不是为了在水面漂浮而设计的，当机舱快速进水，在下沉前可能只有几分钟时间给人逃生，水的压力也会让舱门打开更困难。即使成功生还，人体在水中体温流失的速度更快，暴露在寒冷的水中几个小时一样会有生命危险。



济洲航空公司职员向遇难者家属鞠躬道歉。 路透社



南韩代理总统崔相穆到务安体育公园献花致意。 路透社



民众到务安体育公园的济州航空空难纪念坛前致哀。 路透社



民众到务安体育公园的济州航空空难纪念坛前致哀。 路透社



一批佛教僧侣在务安体育公园的祭坛前为济州航空事故遇难者祈祷。 路透社

6. 为什么跑道上没有准备防火物质或消防队？

当发生机身着陆等紧急情况时，机场为了减速与降低火灾风险，通常会在跑道上撒防火灭火剂，以及能增加摩擦系数的物质，例如泡沫类液体。但这次事故中似乎没有进行这类预防性措施。

如果在迫降前与控制塔沟通好，通常消防车会立即出动，并在飞机着陆即时灭火。航空大学的李允哲教授指出，迫降时通常会先在空中盘旋，以便消耗剩馀的燃料并以最低速度着陆，但此次情况看来，连消耗剩馀燃料的时间似乎都没有，消防车也许赶不及到场。



死者家属掩面痛哭。路透社



家属都悲痛不已。路透社



家属在机场守候消息。路透社



针对今次事故的处理方式，不少家属对航空公司与机场管理单位感到不满。路透社



坠机事故造成179人罹难，仅有2名机舱服务员生还。路透社

7. 为什么着陆后飞机没有减速？

今次事故中，飞机机腹着陆后，似乎直到撞墙前速度都没有慢下来。专家指出，飞机通常有三种制动方式，除了起落架，还有扰流器和引擎逆推。

扰流器通过使机翼的部分区域折叠并立起来，增加空气阻力来达到减速效果。一位现任飞行教官表示，如果起落架正常放下，轮子接触地面时，扰流器也会自动启动。然而，因为起落架没有放下，机师需要手动操作扰流器。



救援人员在飞机残骸旁善后。 路透社



消防员检查飞机残骸碎片。 路透社



机上救生衣挂在跑道的围栏上。 路透社



遇难者家属聚集在务安国际机场等消息。 路透社



红十字会在务安国际机场搭起多个帐篷作为临时避难所。 路透社

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引擎逆推则是通过改变引擎的推力方向，将前进的力量反向，从而减少推力。关于这两个装置，未知是机师没有操作，还是因为故障导致无法操作，需要经过调查去确认。

8. 跑道尽头为何有一堵墙？

南韩国土交通部30日在回答对事故的相关疑问时指出，飞机撞到的「墙」是混凝土防护设施，该设施通常是金属结构，且不应突出于地面，当局正在调查是否符合规定。

不过，据《朝鲜日报》报道，国际民航组织规定，定位天线应设置在距离跑到300米处，而务安机场定位天线距离跑道末端只有约251米。同时根据美国联邦航空总署（FAA）规定，定位天线设施必须安装易碎或阻力很小的结构，而不是钢筋混凝土，跑道附近不应有坚固结构，牢不可破的天线基座，会对飞机构成严重风险。