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复兴空难:坠河前8秒机师才知收错油门

www.creaders.net | 2015-07-02 08:35:47  中国台湾网 | 0条评论 | 查看/发表评论

复兴空难飞机残骸。(图片来源:台湾联合新闻网)

  7月2日讯台湾复兴航空一架编号GE235的ATR72-600型客机,今年2月4日上午10时51分从台北松山机场起飞后坠入基隆河,造成43人死亡。

  据台湾联合新闻网最新报道,台湾飞安会今天上午公布事实数据报告,根据飞航事故飞航经过摘要显示,GE235班机在当天上午10时51分31秒开始起飞滚行后约一分多钟,二号发动机出现异常讯号,但飞航组员却关到一号发动机,导致两具发动机都失效。

  当天上午10时54分35秒坠毁前8秒,即上午10时54分27秒,飞航组员才知道油门收错,但当时飞机的高度只有309尺(约合103米),已来不及爬升。

  以下为【复兴航空GE-235完整对话记录】

  1051:39 GE-235航班开始起飞滚行。

  1051:43 监控驾驶员(PM)呼叫“没有ATPCS armed”,操控驾驶员(PF)答“好,继续起飞”。(ATPCS:Automatic Take-off Power Control System)

  1051:51 PM呼叫“ATPCS armed有”。

  1052:01 该机离地起飞,完成起飞后检查并接上自动驾驶开始爬升,通过1000尺开始右转。

  1052:38 该机通过1200尺驾驶舱出现警告声响,Engine and Warning Display(EWD)出现“ENG2 FLAME OUT AT TAKE OFF”。

  1052:41 航机爬升通过1300尺,PF解除自动驾驶。

  1052:43 PF:“我把一号发动机收回来”,PM:“等一下cross check”,此时ENG1油门位置纪录由75度收至66度。

  1053:00 PM:“好,engine flame out check”,接着说:“check up-trim有,autofeather有”。

  1053:06 PF:“number one收回来”,ENG1油门被收至49度,PM:“好,现在是确定二号engine flameout”。

  1053:09 PF:“好”,ENG1油门仍保持于49度,此时航机高度1630尺、速度102里,开始下降。

  1053:13 失速警告声响起并有stick shakers(操纵杆震动),PM:“好!推,推回”。

  1053:15 PF:“shut”,PM:“等一下...油门,油门”。

  1053:13 至1053:15时,ENG2油门推至86度而ENG1油门回收至34.5度(idle position)。

  1053:19 PF:“number one”又说:“feather shut off”,PM:“number feather”,之后失速警告及stick pusher开始作用至1053:27。

  1053:22 PM:“okay”,PF:“呃...number one”。

  1053:24 ENG1 CL(Condition Lever)被收至燃油关断位置,6秒后ENG1螺旋桨显示于顺桨位置。

  1053:35 PM向松山塔台宣告发动机熄火紧急状况,之后于1053:46至1054:04间,飞航组员曾两次尝试接上自动驾驶,但未成功,期间航机又进入失速状态。

  1054:05 PM:“两边都没有”,2秒后PM又说:“没有engine flameout bothsides没有了”。

  1054:09 航机高度545尺、速度105里,PF:“重新开车”。

  1054:20 ENG1 CL 离开燃油关断位置。

  1054:25 航机高度401尺、速度106里,ENG1之NH1转速上升至30%,PM:“开不到”。

  1054:27 航机高度309尺、速度105里,PF:“哇!油门收错了”。

  1054:34 航机高度83尺、速度108里,地面接近警告系统“Pull-up”警告响起。

  1054:35 航机高度55尺、速度106里,坡度由向左10度增加至向左80度,此时航机位置接近基隆河左岸之高架桥,航机左翼尖撞及一辆驶经高架桥之车辆,并接连撞上高架桥护栏及一只高架桥边灯,坠落于基隆河内。

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