刘强东下了一步“意外”的棋

 

　　北京时间4月24日，据陆媒新浪科技消息，中国企查查数据显示，4月23日，湖北京邦达供应链科技有限公司经营范围发生变更，新增“计算机配件生产、咨询服务；票务代理；包装物（不含危化品）销售”业务。

　　据悉，湖北京邦达供应链科技有限公司由北京京邦达贸易有限公司100%控股，实际控制人以及最终受益人均为中国电商企业京东创始人刘强东(专题)，持股比例为45%，另两位最终受益人为张雱、李娅云，持股比例分别为25%、30%。

　　湖北京邦达隶属于北京京邦达贸易有限公司，后者是京东物流的运营主体。

　　此前，取消底薪并调低公积金比例，让京东物流成为今年物流行业最重磅的头条新闻，也让一直把配送员以“兄弟”相称的刘强东陷入尴尬局面。

　　4月15日，有关刘强东的一封内部信曝光，信中披露，京东物流2018年亏损23亿，京东物流融资的钱，按照现在的状况只能支撑两年。最终决议取消18万快递员底薪，下调公积金系数。

　　在写给“兄弟们”的信里，刘强东说，京东取消底薪的同时提高揽件提成，不是为了降低员工的工资，而是为了让所有配送员努力提高揽件数量，增加公司收入。他称，“公司所做的这一切，只想让京东物流可以生存下去。”

　　那么，京东盈利状态如今到底如何呢？

　　2017年12月，京东物流CEO王振辉在接受采访时透露，京东物流已实现盈利，收入规模约合200亿至300亿元人民币(专题)（1元人民币约合0.15美元），来自京东商城外的收入增长率达到三位数。不过，京东物流方面向记者澄清，王振辉当时所说的盈利是指京东物流外单部分实现盈利，并非整体盈利。

　　据“中研网”消息指出，京东一直有意“剥离”物流业务，并让其独立上市，究其原因，这与物流业务的亏损有关——如果不是京东物流以及其他创新业务的拖累，京东整体盈利情况尚可。在财报中，京东将营收分为零售业务、“新业务”及其他业务，2018年零售业务运营收入为70.49亿元人民币，而包含物流、技术和海外业务的“新业务”则亏损51.37亿元人民币，同比扩大148%。

　　根据财报数据显示，京东2016年至2018年期间的履约费用分别为185.6亿元人民币、258.65亿元人民币和320.1亿元人民币，同比分别增长39.4%和23.8%，略低于营收增速。京东的履约成本占净收入比例近年一直维持在7%左右。

　　据“中研网”分析称，除了人力成本，京东物流对仓库的投入巨大，这些成本的摊销需要时间完成。财报披露，2016年至2018年期间，京东在购置土地使用权、建造仓库和购买仓储设备等基础设施上的投入分别为48亿元人民币、79亿元人民币和142亿元人民币，累积投资高达142亿元人民币。

　　此外，京东一直在鼓吹无人仓、无人车、无人机等无人技术。王振辉也给出一组数据：2018年，投用了全国规模最大的机器人仓群，不同规模的无人仓数量超过50个；无人机在8个省实现常态化运营；配送机器人在20多个城市运营。

　　居高不下的履约费用，无人技术的投入以及仓库扩建所消耗的巨额支出，让京东物流入不敷出。

　　另外，现在随着刘强东性侵案视频的曝光，以及涉事女方越来越多的信息公开，刘强东和京东似乎都陷入舆论中心。