中国铁道部长刘志军理应下台

今年中国春运遇上百年一遇冰灾雪灾，铁道部门无疑是要承受极大压力。问题是，中国铁道部门发放的信息，似有淡化春运问题的嫌疑，其结果是：领导作出错误判断，延误第一时间缓和灾情的先机；尤有甚者，民眾收到铁道部门的消息，误以为有车可乘，一窝蜂涌往车站，终於酿成民工在火车站外围给踩死的悲剧。中国铁道部长刘志军，实应为此事下台以谢天下。

1月中旬以来，中国中东部地区持续的大范围灾害性雨雪天气给人民生活生產带来了严重影响，雨雪冰冻灾害造成列车大面积晚点，在1月28日，有80多处电缆被冰雪压断，京广线南部基本瘫痪。

在此关键时刻，铁道部门发放的信息，真是混乱不堪。也是在28日，即京广线南部基本瘫痪的同一天，多家中国媒体引述不具名的铁道部消息指出，“目前铁路部门正全力组织京广线运输秩序的恢復”，又指“河南省内交通大体恢復”。至2月1日，国务院新闻办公室特别邀请包括铁道部在内的有关负责人介绍情况。当时铁道部调度部副主任赵春雷介绍仍坚持，“京广南段，沪昆线、贵阳至怀化区段运输能力基本恢復，并在逐步增强”。

在铁道部一再表示“运输能力基本恢復，并在逐步增强”不够24小时，惨剧就发生了。2月2日凌晨，来自湖北监利女子李红霞在广州站外围人流中受挤压倒地，经抢救无效身亡。有媒体引述李红霞所在的广州鐘表厂相识朋友透露，李红霞此前曾办理过退票。若然铁道部不是发放这样的信息，李红霞是否也会一样突然涌往车站，现在已无法考究；可是肯定的是，铁道部的消息发佈，可以做得更好，更负责任。

可嘆的是，李红霞家裡有七口人，家裡没有一件像样的家具，爷爷年过七旬，二哥长期患病在床；小弟还在读初中，父母亲在家靠务农为生。李红霞上了初二半年后輟学，年仅17岁。。

在中国铁道遇上不测的，又岂止李红霞一人？1月13日，安徽芜湖安徽师范大学外国语学院大三学生冷静（音），在芜湖火车站上车时，被拥挤不堪的人潮挤下站台，被还没来得及停稳的寧波开往阜阳的5082次硬座普快列车当场轧成两截，现场鲜血满地，冷静学业优秀，名列安徽师大全年级的第八名。1月21日晚， 21岁的云南女大学生陈一瑨在回乡的列车上惨遭陌生男子割喉，当场死亡。事发后死者亲属前往柳州处理善后事宜，铁路部门却自称无责，并在对死者家属进行 10天“普法教育”后，才提出可以赔10万人民币，后来因为舆论反弹太大，该部才首次承诺赔偿25万币。

铁道部淡化危机的做法，据报也让中国领导层十分不满。香港英文《南华早报》2月4日引述不具名的政府消息指出，“过度乐观的信息”导致民眾涌往广州车站。事实上，事实上， 1月27日温家宝紧急召开全国电视会议时，特别要求保证春运安全。29日，胡锦涛主持政治局会议，专门研究当前的雪灾灾情时，也曾特别交代“当务之急是要千方百计保证交通运输通畅”、“要切实把群眾利益放在第一位”，“急群眾之所急，办群眾之所需，解群眾之所难”。对这些要求，铁道部又做到多少？

铁道部发言人王勇平在接受南方周末採访时表示：“在三五年以后，我国铁路客运专线网将初步形成”；可是，同一编报道也引述同一个人指出，“根据铁道部的规划，到2020年，……买票难、乘车难将成为歷史的回忆”。换言之，铁道部要中国人民等十二年，买票难、乘车难的问题才可解决！作出这种“规划”的官员，不立即下台又何能平息民愤？

在1988年，因为接连发生火车相撞的特大事故，当时的铁道部长丁关根也曾黯然下台。中共十七报告明文指出：“健全政府职责体係，推行行政问责制。”现在就是中国政府当机立断，去芜存菁，建立权威的好时机了。