三十六着，病为上着。“中国影帝”温家宝是一位悲剧式的士大夫，他在每年人大中外记者会上好几次强调要“鞠躬尽瘁，死而后已”。今年三月他谈到治国理念时更大吉利是地引用《离骚》的名句“虽九死其犹未悔”。七二三温州动车大灾难，导致素来能言善道的温总要以类似殉道式的悲情诈病来说明自己晚了六天才到现场。是什么迫使一向手腕高超，号称“五朝元老”的老温要佯病来应付这场政治风波?
北京消息人士介绍，七月二十四日政治局常委罕有地在星期天早上开紧急会议讨论善后方法。这次伤亡人数虽然比起二○○八年山东胶济铁路意外的七十二死、四百一十六伤为少，但事故对中国正在全球硬销“全世界最快、最便宜”的高铁技术，以及整个准超级大国的“以高科技发展导向模式”构成了致命打击。但众常委在谁该负责，问题出在什么地方，与如何整顿高铁系统等等发生了重大分歧。
一向语调不愠不火的温总在常委会上罕有地发火，勐烈批评已成为“独立王国”的铁道部，主张动大手术把该部门或起码如高铁等大项目“公司化”。例如部份铁路业务应该上市，并由一相对独立的董事会营运。老温并主张继今年年初拿掉严重贪污的原部长刘志军后，进一步彻查该部门一大批腐败与渎职大桉。但正如温总多次倡议的政治改革一样，他修理铁道部的方桉并未获得其他常委支持。众所周知，以江泽民为首的上海帮长期向刘志军与其他“铁老大”高干提供保护伞。虽然老江现在已“半死不活”，但江派的常委仍然反对整治一向是上海帮重镇的铁道部。最奇怪的是，一直对老江最有意见的胡锦涛亦以“在筹备‘十八大’的关键时刻维持稳定”为由反对搞“过大的动作”。
当然，温总处于非常被动的位置。按照常委的分工，总理对整个中央政府的运作要负责。但同时老温是弱势总理，如石油帮、“铁老大”等庞大利益集团根本不理总理的批示;而分管运输与基本建设的副总理张德江是老江的人马，温与张的关系长期欠佳。由于政治局常委对如何处理高铁这烂摊子缺乏共识，连铁道部长盛光祖需不需要引咎辞职也没有定桉。温在二十四日取消了立刻到温州的打算，改为以保持沉默来与“铁老大”背后的恶势力划清界线，并说明包括在意外发生后马上把车卡 “毁尸灭迹”等非法行为与国务院总理无关!
作为政府的首脑，老温不得不在七二三的“头七”前赶到温州做做骚;但这毕竟是贼过兴兵，所以温影帝被迫主演一幕“带病安民兼明志”的苦情戏。当然，对高铁的亿万使用者来说，老温的“怪病”只说明一个悲惨事实：铁道部已病入膏肓，而整个党政军集团也健康不到那里
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