“宝马”中国建厂 尖端技术超德国总部

万维读者网记者逸民综合报道：“只要抓住中国，可掌握全球市场”。跨国汽车企业为争夺中国市场霸权正在各显神通。中国市场占有率居首的大众汽车上月宣布要在新疆建厂，意味着跨国汽车厂商的中国市场攻略进入新阶段。

已成全球最大汽车市场的中国在2001年至2010年间年均增长率达30%，但去年仅增长2.5%，市场急剧萎缩。在增长停滞的情况下，一些实力较弱的中国车企销量剧减20%至30%，而基础技术实力雄厚的外国企业仍能保持两位数的增长。大众集团去年便在中国售出226万辆汽车，比前一年增长17%。宝马汽车去年在中国的销售更是比前一年增长38%。

韩国朝鲜日报为此推出记者崔元硕的系列报道《中国车市充满商机》。15日发表该系列第三篇《宝马中国建厂 技术含量远超德国总部》。前两篇分别是《大众汽车新疆建厂 “西进”提速》和《中国混合动力车春天不远 丰田孤掷一注》。

朝鲜日报报道说，中国汽车工厂纷纷开始用高科技武装，技术含量越来越高。尤其是进军中国市场的外国汽车制造商争相建设高科技工厂。宝马（BMW）中国沈阳工厂厂长方诺德认为，“为节省人工费而在中国生产的时代已经结束。”

宝马和中国华晨汽车集团共同成立的华晨宝马汽车有限公司总裁康思远透露：“投资10亿欧元于今年下半年启动的沈阳第二工厂设备比德国总部工厂更尖端。”和目前的第一工厂（2004年启动）合起来，宝马在中国的生产能力将超过30万辆。

宝马集团（包括MINI）去年在全球售出166万辆汽车。其中，中国市场功不可没。宝马去年在中国售出23.3万辆，比前一年增长38%。

第二工厂车体生产线的自动化率高达96%。集中体现宝马发动机技术的涡轮4缸发动机已从今年3月开始在沈阳生产。这是宝马在欧洲以外地区建设的第一家发动机工厂。

据方诺德介绍，其“生产灵活性是宝马全球工厂中最高，一个生产线能同时生产7、8个车型。”这一水平高于丰田汽车。方诺德说，“我们要在生产技术和定价效率方面与丰田以及现代汽车展开竞争。”

（图：中国沈阳第一工厂正在生产的宝马5系长轴距车型。）

朝鲜日报说，今年下半年开始全面启动的韩国现代汽车北京第三工厂也是现代汽车所有全球汽车工厂中设备最尖端的工厂。尤其是向第三工厂提供组件的北京现代摩比斯第三工厂的无人物流支援系统就像科幻片中的场面。日产汽车也将于两年后在沈阳以南300公里远的港口城市大连启动尖端电动车和高级SUV工厂。

地处辽宁省的沈阳市以面积达一万多平方公里的土地为基础，向海外企业几乎无偿提供园区用地。沈阳汽车城市运营委员会项目总监高子阳表示：“今后还有两、三个汽车公司计划建设最新汽车工厂，将重点扶植向工厂提供零配件的企业。”

除宝马汽车外，上海通用工厂（年产50万辆）和华晨汽车工厂也已经进驻沈阳。

此外，韩国贸易投资振兴公司沈阳贸易馆馆长石政大（音）透露，“法国最大零配件制造商法雷奥（Valeo）将投资2亿美元建厂，工厂动工仪式即将举行。沈阳是用铁路连接东北三省的交通要塞，欧洲零配件企业陆续入驻这里。”

大众汽车集团则把未来寄托在中国西部地区

“2012北京车展”开幕前一天，即上月22日晚在北京市内奥运会游泳赛场“水立方”举行的“大众之夜”活动现场，吸引了来自全世界的1000多名汽车记者。大众“二把手”副总裁哈肯贝格以下的德国总公司高管全部出席了活动。

缺席活动的唯一一位高管是大众集团总裁、“一把手”马丁•文德恩。原因是攻占中国市场的更重要的活动同时在德国总部举行。

同一天，文德恩在德国大众集团总部与中方合作伙伴上海汽车总裁胡茂元签署了在中国新疆维吾尔自治区建设新厂的合约。德国总理默克尔和中国总理温家宝在两人身后观看了签字仪式。

（说明：上月23日访问德国大众汽车总公司所在地沃尔夫斯堡的温家宝正在参观大众汽车的电动车。最右边是大众汽车集团总裁马丁•文德恩，旁边是德国总理默克尔。最左边后侧是大众汽车集团“幕后一把手”、监事会主席费迪南德•皮耶希。美联社、韩联社）

德国政府和大众集团如此青睐中国市场，是因为其在中国的收益超乎预期。大众集团去年在中国售出31.3万辆豪华车奥迪，比前一年增加37%。今年第一季度奥迪在中国市场的销量同比增长80%。大众集团的中国销量从2006年的71万辆增加到2011年的226万辆，短短5年内增加了2倍。

大众集团1984年和中国上海汽车集团成立了合资公司上海大众并投产，成为第一个进军中国的跨国企业。1991年又在“东北三省”的中心长春与第一汽车集团合作成立了一汽大众。2009年在四川省成都市建设最新工厂，开始攻占内陆市场。

在新疆维吾尔自治区建厂是大众集团“西进战略”的重中之重。大众集团计划在2016年之前的5年内在中国投资140亿欧元，新疆工厂是该计划的核心项目，2013年开始正式投产。这一项目有助解决中国最担心的“地区发展失衡导致的社会矛盾”。

韩国产业研究院主力产业组组长赵哲（音）表示：“大众集团的中国战略符合中国政府的东北振兴政策和西部大开发政策，中国政府可以利用外资解决经济和社会问题，德国可以利用中国应对欧洲经济低迷状况，实现双赢。”

丰田瞄准未来 主推环保车

日本丰田汽车把在中国市场的命运全部押在混合动力车上。丰田认为，今后10年中国环保车市场前景十分明朗。丰田坚信，只要混合动力车在中国受欢迎，可瞬间“征服”中国市场。

去年丰田汽车在中国的销量为88.3万辆，同比仅增长4%。远不及年销量200万辆的大众和通用，以及100万辆以上的现代汽车集团和日产。丰田混合动力车去年在中国的销量也仅为1000多辆。但如果丰田混合动力车占据中国市场的5%，销量将达到100万辆，一下子可以拿到中国市场的主导权。

中国政府制定截至2020年将电动车和混合动力车等的产量和销量增至500万辆的《节能与新能源汽车产业发展规划》是针对高油价和城市环境污染问题的对策方案，本意在扶植本国的汽车产业。只可惜比亚迪等中国汽车制造商的电动车普及状况并不乐观。去年中国电动车的销量只有5000多辆。

于是，中国将目标转向混合动力车或插电式混合动力车。为此，丰田汽车想在中国市场推出价格远低于普通汽车的高燃油效率的混合动力车。

去年10月，丰田在江苏省常熟市举行了丰田汽车研发中心（中国 ）有限公司（TMEC）成立仪式，丰田汽车总裁丰田章男等丰田“核心三人帮”全部出席。丰田汽车研发中心目前有200名工程师，今后将增至1000名。丰田将在2014年推出自主研发的混合动力车。

丰田汽车计划在中国第一汽车的天津工厂和广州汽车的广州工厂生产混合动力车，同时攻占中国南、北汽车市场。因这两个工厂都与港口相连，便于从日本运输核心零配件。工厂之间也可以通过海运共享零配件。而现代汽车的工厂都集中于北京市内，起亚汽车的工厂也位于距离港口200公里的盐城，因此物流不够通畅，形成了鲜明的对比。

环球网16日的报道也说，从2011年下半年至今在中国的一系列动向看来，以“保守”着称的丰田终于痛下决心，全面改革、发力中国。

继3月1日启动在华首个自主战略“云动计划”后，丰田在刚刚结束的北京车展上进行了阶段性的成果展示，丰田及雷克萨斯展台超过三成的新能源车型成为车展一大亮点。

车展前夕通过的中国《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》对丰田显然是个利好消息，规划中对混合动力的支持力度加大。作为混合动力领域的佼佼者，丰田在中国推广普及混动汽车的决心从来就没有改变过。

对丰田来说，中国市场是其全球版图上的一块“洼地”。随着中国汽车市场对新能源技术的唿声越来越高，丰田成熟的混合动力技术有望将“洼地”变“高地”。即将全面开启的“双擎时代”可能会是丰田在中国翻盘的一个大好时机。