农历正月初一刚过，中国大规模的人口迁徙又在各地上演。官方估计，今年春运期间，预计客流量达36亿人次，比上年增加2亿人次，可能再创历史纪录。
新华社引述分析人士指出，中国人口大迁徙规模不断扩大，一方面是亲人团聚的巨大需求，另一方面是社会资源的大动员、大调整，如何满足这些需求，在物力、财力和心理上释放这些压力，都需要一个新的因应方式。
报导说，春节期间处于探亲与否的纠结心态的人不在少数。既有对传统习俗的期盼，也有对长途跋涉、一票难求的焦虑，还有对人情消费的复杂心态，每年的春节，似乎都让一些人陷入情感的两难。而每年春节，也都是一次全社会的大动员、大调整。
中国人民大学公共管理学院副院长许光建教授说，「今年春运，平均每天超过9000万人次出行。这个规模、密度，相当于一个中型国家的人口在集中流动，在世界上绝无仅有」。
报导说，春运困难多，大年还得过。一些人开始了春节新过法，例如接父母进城过年，与子女团聚。还有一些务工人员也选择春节前返乡，避开春运高峰。
中国铁路部门数据显示，春节前出行高峰期间，每天有50万人乘火车离京。随著大批人员返乡，北京、上海、广州等城市春节期间变得「很空虚」。铁路部门说，春运客流呈现明显的「单向流动」，春节前夕是东部地区向西流动，返程火车则变得空空荡荡，春节后则相反。
中国人民大学休闲旅游研究中心主任王琪延表示，「相比回乡探亲和旅行，『反向团聚』已成为人们在春节期间的另一种选择」。
中国社会科学院旅游研究中心特约研究员刘思敏则建议，通过增加两到六个法定假日，来增加一个或两个黄金周、同时延长春节长假至九天，有望疏通中国民众出行需求的「堰塞湖」。
北京城市规划设计研究院副总工程师高扬则指出，中国春运难题的背后，原因是区域发展不平衡导致的人口流动。「因为大城市优质资源集中，有更好的就业、发展机会，人们纷纷涌向大城市就业。一到长假返乡，必然带来交通的巨大压力」。这一问题单靠铁路部门是解决不了的。
他说，「如果按照36亿人次的春运需求规划交通基础建设，将会造成巨大的社会浪费。因为春运只有40来天，平时这些交通设施很可能是闲置的」。
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