围绕泰国高速铁路建设问题，日中两国政府之间的水面下博弈已趋激烈。泰国运输部透露，由于中国政府提示的贷款利息过高，泰国政府计划放弃中国的贷款，而转向寻求日本的ODA的低息贷款。
综合媒体3月2日报道，这已经是继泰国总理称赞日本新干线后，泰国政府再一次对日本高铁的转向。日本和中国一直在争夺泰国的高铁建设工程。中国政府计划从云南建高铁延伸到泰国，实现中泰高铁联运。因此中国政府向泰国政府提供巨额资金贷款。但是，泰国政府认为，中国政府提供的贷款的利息过高，而且还款的条件过于苛刻。
泰国运输部长称，中国政府提供的贷款利息，在铁路基础设施建设方面是2%，在铁路系统运营管理方面为4%，这么高的利息，泰国政府表示无法承担。日本政府最近正在与泰国政府进行密切的接触，希望能够向泰国提供日本的高铁技术，同时日本政府计划使用ODA资金向泰国提供低息的建设资金。
另有消息称，日本政府提供的利息标准为1%，远低于中国提供的利息标准。2014年12月，中泰两国政府达成了共建中泰高铁的协议，泰国境内的高速铁路的总里程为734公里。这条铁路计划于2015年9月开工，在2018年建成投入使用。
美国媒体曾刊文指出，中国建造了一个复杂的铁路行业，世界上一半的高速轨道在中国，按照记录的时间。现在中国想要把它们输出国外，但是目前只有一个成功的协议。刚下生产线，白色身体和蓝色边缘在冬日的阳光下闪闪发亮，穿过洞穴式的测试机库。工程师们正在进行最后的几道工序，子弹头列车发出嗡嗡的声响。这些时髦的火车很快就会承载着中国乘客行使在世界上最长的高速铁路网络，十多年来这一直被认为是一个中国工程奇迹。
在国内，中国铁路公司习惯了“自由的手”和几乎无限的信用。但是在外面，这些“优势”造就的奇迹很难想象。尽管热情的官员们认为中国的子弹头列车可以在北京、莫斯科、布鲁塞尔、美国、东亚和拉丁美洲上奔驰，但是事实上这一宏伟蓝图上迄今为止只成功了一处：2014年8月，一家中国公司帮助土耳其开设了99英里的高速铁路。2014年11月，中国雄心勃勃的高铁全球化蓝图受到了严重的打击。就在墨西哥和中国人领导的财团签署了一份价值37.5亿美元的合同后几天，墨西哥总统恩里克·培尼亚·涅托培尼亚就取消了中国首条高铁投标，因为其被认为存在腐败。
中国的高速铁路启动主要是购买一些国外公司的技术，比如：日本川崎重工、德国西门子、法国阿尔斯通和加拿大庞巴迪等。中国工程师们将这些技术“消化、再创新”，使其适应中国当地的系统。现在，掌握了世界标准的铁路技术，中国将技术输出海外放在了首要位置。李克强总理出访时总要提到中国的高铁技术。中国的进出口银行为国外客户提供了非常慷慨的财政条件。
中国的邻居们对中国的区域野心非常谨慎，也对于高铁连接亚洲巨头的举动非常拖延，这也加剧了中国出口高铁项目的难度。乐观人士认为，中国仍旧在做“拓展”，十几年前将技术卖给中国的欧洲高铁公司们肯定感到很惊讶，中国那么快就成长为可以与他们竞争的对手。但是，在国际竞争中，中国还仅仅只是初学者，游戏还没有结束呢。
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