中国南车4月3日发布公告，宣布与中国北车合并之重大资产重组事项获得无条件审核通过，公司股票4月7日开市起复牌。西方媒体坦言，中国此举意在打造一个让中国快车全球通的“中国冠军”。而日本更是宣称举全国之力，在同中国的竞争中立于不败之地。
综合媒体4月3日报道，2015年4月3日，经中国证券监督委员会上市公司并购重组审核委员会2015年第25日工作会议审核，中国南车股份有限公司与中国北车股份有限公司合并之重大资产重组事项获得无条件审核通过。另外，公司收到商务部反垄断局出具的《审查决定通知》，本次合并已通过商务部反垄断局的经营者集中反垄断审查。公司股票4月7日开市起复牌。
据了解，本次合并将采取中国南车吸收合并中国北车的方式进行合并，具体换股比例为1:1.10。新公司名为“中国中车股份有限公司”。美国彭博社刊文指出，全球两最大铁路设备生产商中国北车和中国南车合并已成定局。合并起因是中国政府不希望双方在价格上继续互斗，而是联手打击包括西门子在内的海外对手，共同开拓海外市场。
由于德国西门子和法国阿尔斯通夏季合并打造“欧洲冠军”失败，中国此举还有一个象征意义，那就是中国有能力打造一个让中国快车全球通的“中国冠军”。中国铁路快速追上了西方对手，其中也有德国转让技术的一份功劳。中国在门槛国家销售高速列车的同时，也向对方提供相应贷款，这一销售手段大受欢迎。就销售额而言，中国北车和南车早已把西方对手阿尔斯通、西门子、庞巴迪等甩到了后头。不过，在欧洲市场上，除了马其顿订购的六辆高速列车外，中方尚未拿到其它订单。但中方在美国的攻势十分凶猛，而美国也是西门子的重要市场。
来自中国的竞争加剧之际，德国西门子和法国阿尔斯通等企业正面临本土市场紧控公共开支的问题。中国正在海外铁路项目上大举竞争，瞄准了非洲、东欧、拉美和东南亚等新兴市场。中国总理李克强在出访期间一直在推销该国的铁路设备、工程和建设公司，并签署了多份协议。欧洲最大的工程公司西门子2014年试图将其处境不佳的铁路业务与阿尔斯通的运输业务合并，作为收购阿尔斯通能源资产的资产置换交易的一部分，但未能如愿。阿尔斯通转而将能源资产出售给通用电气，作为交换，将接收通用电气的铁路信号业务。
与此同时，由日本各铁路公司和其他民间企业联合组成的“国际高速铁道协会”力图举全国之力，在围绕高铁订单同欧洲及中国展开的竞争中立于不败之地，欲向海外积极推广新干线技术。协会的会员为开通新干线的东日本、东海、西日本、九州等4家铁路公司。此外，日立、川崎重工、三菱商事等开展铁路车厢制造和销售业务的20余家企业也参与其中。
不过，海外各国在引进高铁时优先考虑的因素也不尽相同，发达国家注重安全性能及是否能够准时运行，而新兴市场国则重视建造及运行方面的成本。日本国内铁道相关人士表示，日本要想开拓新市场，关键在于事先通过市场调查掌握国外高铁计划，根据各地的环境和需求进行应对。此外，与那些在既有轨道运行高铁的欧洲和中国相比，需要专门建造高铁轨道的日本新干线初期耗资巨大。这也成为日本新干线“走出去”的一大短板。
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