正处于合并停牌前夕的中国南车(601766.SH，01766.HK)、中国北车(601299.SH，06199.HK)被曝又有大招。路透援引两位直接知情匿名人士消息，中国北车、中国南车与庞巴迪股份有限公司正就购买庞巴迪铁路业务的控股权展开商谈。不过，只有在中国北车和中国南车完成计划的合并之后，讨论才会向前展开。
综合媒体4月29日报道称，一位熟悉南北车内情的知情人士透露，与庞巴迪的谈判在南北车下月完成260亿美元合并之前谈判可能无法推进。此前，加拿大庞巴迪一直在考虑出售旗下铁路部门的全部或者部分股权，希望以此筹措资金弥补飞机制造部门庞大的资本缺口。
这家加拿大公司一直在同投资银行探讨可能的重组方式，其中也包括把旗下铁路部门分拆独立上市，上市地点有可能选在铁路部门总部德国，英国也是可能的上市地点。投行对庞巴迪铁路部门的估值高达50亿美元。庞巴迪公司发言人Isabelle Rondeau拒绝就此事进行置评，他表示，“我们不会对任何传言发表评论。”
今年2月，庞巴迪称公司正在考虑重组业务，其中包括对部分业务进行潜在的行业整合。中国南北车已经是以营收计算全球最大的铁路车辆制造商，但是两家公司的绝大部分订单都在国内。
另一位知情人士称，收购庞巴迪铁路资产可以为中国铁路车辆制造商进军所有西方市场打开大门。南北车收购庞巴迪也是中国大力推行一带一路战略的最切实案例。中国政府正在重新打造“丝绸之路”经济带，通过基础设施投资加强中国通中亚，东南亚和欧洲非洲等国的经济联系。
不过，中国南车的高层领导表示并不知晓此事；中国北车高层领导也表示对此不知情。庞巴迪发言人Isabelle Rondeau则拒绝评论。
4月28日晚间，中国南车发布公告称，A股股票将自2015年5月7日起连续停牌，直至本次合并的换股完成后以“中国中车”股票简称复牌。北车同时公告称，A股股票自5月7日起连续停牌，直至完成本公司A股终止上市手续。
中国北车、中国南车于2000年由中国铁路机车车辆工业总公司一分为二，从此成竞争对手。2014年10月，南北车宣布停牌，之后公布合并预案，并于12月31日起复牌交易。4个多月的时间里，南北车股价均上涨至400%，总市值超过8,000亿（1人民币元约合0.1613美元），远超竞争对手，成为世界上市值最高的机车制造商，被称为“中国神车”。
总部位于加拿大的庞巴迪集团旗下有宇航和运输两大业务集团，庞巴迪宇航是仅次于波音和空客的全球第三大民用飞机制造公司，而庞巴迪运输集团则是全球最大的轨道交通运输装备制造商。
2013年，全球轨交设备市场规模为1,200亿美元。目前，全球轨道交通装备行业的前五大制造商是加拿大庞巴迪、德国西门子、法国阿尔斯通、中国南车、中国北车，市场占有率合计为50%以上。不过，在海外市场中，中国企业份额仅2%左右。南车和北车前几年的海外收入占比均低于10%。
中国政府推动南北车合并，旨在强强联手，推动中国高端装备制造走向世界。东方证券称，合并后的“中国中车”年收入规模可达2,000亿元，稳居世界轨道交通装备第一。据申银万国统计，南北车生产的高铁车辆，占全球保有量的一半，其中，高寒地区动车组为全球独有。显然若能收购庞巴迪铁路业务，南北车的国际化进程将提升。
公开资料显示，庞巴迪与中国的合作开始与1950年代，目前在中国已经有多家合资公司。这些企业包括：江苏常牵庞巴迪牵引系统有限公司；青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司(与中国南车旗下的四方机车合资设立，主要设计、制造旅客列车车厢和车辆)；长春长客—庞巴迪轨道车辆有限公司(生产地铁车厢，已经为上海、广州、深圳等城市的一些地铁线路提供车辆)；申通庞巴迪(上海)交通车辆维修有限公司等。
截至4月29日收盘，中国南车和中国北车A股股价分别上涨4.13%和3.52%。
不过，中国公司收购加拿大资产可能会面临政治阻力，加拿大即将在今年10月份举行大选。庞巴迪公司总部所在地的魁北克政府向来反对外国企业收购加拿大公司。中国南北车收购庞巴迪股权需要得到中国商务部，中国发改委，中国证监会，欧盟，美国和加拿大监管部门的批准。
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