短片拍到东方之星（左上角箭嘴示）的最后影像。（互联网图片）
长江船难发生后，事件备受关注。据江苏物润船联公司公开的一段短片和航行轨迹图，见到出事客轮「东方之星」最后影像。根据技术人员分析，短片中左上角驶过的四层航船就是「东方之星」。
东方之星于昨晚8时52分36秒与某船交汇，从片中以及结合当时双方轨迹图，画面中左上方出现的就是「东方之星」，它从某船左舷外约100米范围内驶向上游出事水域。
5月28日下午，「东方之星」从南京出发时，物润船联就对其发出的信号进行了每隔2秒一次的全程密集接收。其停止讯号发射的时间为昨晚9时28分49秒。
据悉，该短片和运行轨迹图是由3G船载视频监控系统获取的，目前长江上有1300多条船装载该系统，可以拍摄到本船的所有讯息，也可以拍摄到相关往来船只的讯息。 而东方之星并无装载该系统。
另外，对于东方之星倾覆后为何没有第一时间被发现，上海海事局通航处处长黄建伟认为，虽然船舶也有类似飞机雷达的识别系统，但这种应答机主要用于船舶之间相互识别，因为航运船舶的数量实在太多，一艘船消失是无法像飞机一样及时被发现的。
黄建伟说，「在密密麻麻的讯号里，就像芝麻少了一粒一样，这种情况在海船也是一样。」这往往要依靠船员、乘客或邻近船舶及时报警求援，救助的成功率也取决于报警时间。
黄建伟表示，在海事管理中是有航行警告系统的，但海事部门对船舶的控制主要在进出港签证上。如果在离港前发现有航行预警，海事部门可以不给船舶发签证，但如果预警发生在签证许可发出以后，则全部由船长自己掌控，管理部门已经没有任何手段来控制他。他又认为，东方之星事件可能会给整个内航航运客船的生产安全标准带来重大影响。
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