中国高铁技术“高速奔驰” 超越日本

　　学习过日本技术的中国，在与日本高端技术的象征——高铁的竞标中，战胜了日本。

　　共同社当天报道，作为印尼总统佐科·维多多的特使前往日本的印尼国家卡法计划署长官索菲安，29日同日本官房长官菅义伟会晤，就高铁工程招标一事通报说：“我们选择了中国的方式。”中日一直在激烈竞争的印尼雅加达-万隆间150公里高铁工程，最终宣告花落中国。这是中国在东南亚拿下的第一个高铁项目。中国最近以国家主席习近平访美为契机，拿下了日本一直垂涎的美国拉斯维加斯-洛杉矶间370公里高铁等，在和日本的“高铁战争”中获得两连胜。

　　◇铺设了全世界60%高铁的“诀窍”是最大武器

　　仅是在10年前，中国还是一片高铁的不毛之地。2002年独家开发失败后，2004年和日本川崎重工合作时，还很难想象中国的“高铁崛起”。然而，现在中国已成为世界上最便宜、最迅速建设高铁的国家。中国每公里高铁建设成本是世界平均水平的一半，建设工期也是西方的四分之三。过去10年间，中国发生了什么呢？

　　中国凭借“以市场换技术”的战略，获得了基础高铁技术。这就是以开放中国市场为条件，要求转让技术。新干线（日本）、ICE（德国）、TGV（法国）等为占领中国市场，不得不进行“技术转让竞争”。中国也一度不得不把70%的市场交给西方企业。然而中国迅速消化了获得的技术，并开始重新夺回交给西方的市场。现在中国进入了能按照自身标准建造并出口高铁的阶段。

　　◇奔驰在最冷、最高地区的技术

　　中国通过贯通本国各种气候与地形的高铁工程，积累了自身的技术能力。哈尔滨-大连高铁是世界上第一个从零下40度到零上40度，克服80度温差的高铁设计。去年12月开通的乌鲁木齐-兰州区间，包括海拔3607米、长达16.3公里的高山隧道。今年1月，中国高铁时速达到605公里，打破了2007年法国TGV创下的每小时574.8公里的世界纪录。

　　但中国的技术能力依然是个问号。这是因为2011年温州高铁追尾事故曾导致40人丧生，是不完善的信号系统导致了这出惨剧。据悉，日本在这次印尼的竞标中，对中国高铁的安全问题进行了深挖。中国用金融支持和缩短工期等弥补了这一短板。中国和日本不同，没有要求印尼政府提供财务担保，提交了比日本提前5年完工的计划。

　　◇“被中国实现逆转 将给日本经济增长战略带来影响”

　　败给中国的日本是困惑的。首相安倍晋三多次公开声称，要以政府开发援助（ODA）为武器来扩大基础设施出口作为日本的新增长动力。为了让这次高铁出口成功，日本今年3月还给印尼提供了1400亿日元贷款。日本媒体认为：“允许中国在和日本关系深厚的印尼取得逆转，将给安倍政权的经济增长战略带来影响。”菅义伟就印尼的决定表示：“这是极为遗憾的事。”