中日两国为在钓鱼岛海域争夺主动权，为避免擦枪走火，两国都往该海域派遣了大量海上公务执法船，中国海警局对抗日本海上保安厅成为东海“新常态”。为全面压制日本在钓鱼岛的嚣张举动，中国不惜花费巨资打造一支规模庞大的海警船队。
近日，中国军工企业武昌船舶重工集团有限公司公开高速海警船信息。信息指出，该公司已经联合多家科学研究所、中国船级社等单位重点进行了2,000吨级、3，000吨级高速海警船的总体布置、性能优化、系统设计、主要设备选型和配置优化，完成了工程可行性论证。
新一代高速海警船瞄准国际领先水平，采用自主研发的专利技术，降低燃油消耗，控制噪声振动，提高成员舒适度，主机推进效率提高20%，实现高效经济节能，航速大于35节，确保船舶在恶劣海况下能够正常工作，出色完成各项执法任务。
值得注意的是，公开的信息强调，新一代高速海警船能为有效地完成东海、南海的执法任务提供现代化装备，在争议海域的执法对抗中具有较大优势。
该公司之所以宣传新一代高速海警船能够在争议海域执法对抗中具有较大优势这一优势，原因在于自钓鱼岛争议开始以来，中国海上执法船（包括海警船、海监船、渔政船等）在该海域遭到日本海上保安厅强力阻扰，甚至是羞辱。
2012年10月，一张中日海上执法船只“近身肉搏”的照片在中国网络引发强烈关注，不明就里且反日情绪高涨的民众认为中国执法船冲撞日本执法船。实际上，尽管在中国执法船上看似是冲撞日本船只，但其实是这艘代号“海监50”的海监船被日本海上保安厅PL57船挡住去路。
据了解，“海监50”排水量高达4,000吨，但最快速度仅有18节，相比之下，日本PL57吨位虽小，但航速却远远超过前者。因此，在中日执法船对抗中，在12海里外，日本海上保安厅一般采取伴随监视方式，而中国船只一旦进入12海里内，日本船只就凭借高速性能疯狂压制中国船只船艏，逼其向钓鱼岛外侧转向。
此前，除速度优势外，日本海上保安厅还凭借船只吨位向中国施压，最大排水量高达7,175吨“敷岛”号巡逻船时常被视为对付中国的一张王牌。
为洗刷在钓鱼岛对抗中带来的耻辱，中国先是在执法船的吨位上下大力气。自2013年起，中国逐渐开建3,500吨级、4,000吨级、5,000吨级、6,000吨级甚至是12,000吨级的大型执法船。而最新图片显示，首批两艘开建的12,000吨级的海警船已经服役。随着大吨位执法船数量越来越多，日本在钓鱼岛的劣势越来越明显。
吨位失效，日本妄图以速度取胜，其建造的“阿苏山”级、“飞驒”级、“波照间”级执法船速度都高达30节，堪比战舰。那么武昌船舶重工研究论证的航速高达35节的高速海警船将进一步加重日本在钓鱼岛的劣势。另外，从美军最新报告可以看出，中国海上力量规模已经超过美日总和，日本在中国面前的优势越来越小。
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