中泰铁路建设出现变动。泰国总理巴育决定更改中泰共同融资计划，变成泰国独立融资，这使得中泰铁路再次成为泰国国内和国际的舆论中心。
按原计划，中泰铁路合作项目全长近900公里。呈人字形的铁路线分为曼谷—坎桂—呵叻段、玛塔卜—罗勇段和呵叻—廊开段，共经过泰国10个府，在泰国东北部的廊开与已经奠基开工的中老铁路对接，经老挝磨丁和中国磨憨抵达昆明。
2015年12月19日，中泰铁路合作项目在泰国大城府启动（图源：新华社）
在资金方面，中泰双方原定2016年5月就项目投资形式、建设成本和贷款利率作最终决定后正式动工。但泰国政府3月25日突然表示，出于对贷款利率等因素的考虑，泰国决定自筹资金投资中泰铁路项目建设工程，不再向中方贷款。虽然仍将使用中国技术、信号系统和列车，但工程将使用泰国企业作为分包商，原材料、设备和劳动力也将来自泰国。泰国政府同时决定，仅建设曼谷—呵叻段一段，全长250公里，设计时速250公里。
泰国政府突然改主意，各界反应不一。呵叻府商会主席哈萨丁表示，泰方自行承担首段铁路工程的全部费用，将促使其他国家向泰国提供铁路系统科技，让泰国能有更多选择。
泰国反对党29日对政府独立融资中泰铁路项目的决定表示反对。泰国民主党3名成员代表该党致信政府，称独立融资会加大金融风险，加重政府财政负担，与中国共同投资更好。
泰国军政府发言人山森坚称，虽然中国不会为首段铁路工程提供融资，但此铁路项目依然是中泰两国的合作项目，工程仍将采用中国技术，并聘请中国企业负责建造。
《曼谷邮报》29日称，虽然融资方式出现变化，但泰国政府表示，这不会影响泰国对中国的大米和橡胶出口贸易，因为双方已经签署过备忘录。《民族报》指出，虽然双方就此项目进行了多次磋商，但最终都不肯让步。对于未来的中泰关系，两国政府应谨慎协调战略共识，防止两国友谊因意外而受影响。
日本《东京新闻》称，除了独立融资，泰国还决定将原定计划建设的铁路规模缩减至1/3，只修建曼谷至呵叻250公里的工程。共同社称，中国把中泰铁路作为推进“一带一路”构想的一环，试图建设从昆明到泰国、马来西亚、新加坡之间的铁路，现在中泰合作出现漏洞。《日本经济新闻》称，此事表明中泰的铁路合作“大步后退”，这对计划联通东南亚的中国是个打击。
对于独立融资是否会影响中国的泛亚铁路计划？中国学者认为，这次波折不会影响铁路建设，只是泰国2017年要举行选举产生新政府，这给项目的推进带来一些变数。
据悉，泰国政府决定自行承担长达250公里的首段铁路工程的全部费用，主要因为中国提供贷款的利率以及对工程总投资的预算都无法令泰国方面接受。中国对此段铁路建设的估计造价为1,900亿泰铢，但泰国的造价估计为1,700亿泰铢。
中泰铁路合作项目于2015年12月19日在大城府正式启动，当时双方协议合建的铁路线全长873公里，北连接中国昆明，从曼谷一路贯通至新加坡。
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